Die Quebec Trucking Association freut sich über die Ankündigung einer 3e Brücke im Osten durch die Legault-Regierung, bezweifelt die von Bundesminister Jean-Yves Duclos vorgeschlagene Lösung, wonach eine Absenkung des Decks der Quebec-Brücke den Verkehr schwerer Lastkraftwagen dort ermöglichen würde.
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Während wir seit Jahren über Mobilitätsthemen und eine 3 sprechene Als Verbindung zwischen Quebec und Lévis ist der CEO der Quebec Trucking Association (ACQ) überrascht, dass der von Herrn Duclos auf den Tisch gelegte Vorschlag „noch nie erwähnt“ wurde.
„Ist diese Behauptung durch eine Studie bestätigt? […] Kann diese Struktur auch gleichzeitig Züge, Autos und LKWs aufnehmen?“ fragte Herr Cadieux in einem Interview mit Die Zeitung.
Auf den ersten Blick hält er die Aussage des Abgeordneten und Bundesministers aus Quebec vom Mittwoch für „vereinfacht“.
Laut Herrn Cadieux sieht die von Herrn Duclos aufgestellte Hypothese, schweren Lastkraftwagen die Nutzung der Quebec-Brücke zu gestatten, eher wie „eine Art Lösung für den politischen Ansatz“ einer Regierung aus, die sich weigert, einen finanziellen Beitrag zu einer 3 zu leistene Straßenverbindung zwischen Quebec und Lévis.
Sofern seriöse Studien nicht beweisen, dass Herr Duclos mit der Absenkung der Fahrbahndecke der Quebec-Brücke Recht hat, „ist das keine Lösung, die ich in Betracht ziehe, ich werde mich da nicht einmischen“, sagte der CEO der Trucking Association und schnitt die Fragen kurz ab das Thema.
Für eine 3e Brücke nach Osten
Im Gegenzug teilt Herr Cadieux, der 75 % der Gütertransportflotten per Lkw in Quebec vertritt, voll und ganz die Sorge um die wirtschaftliche Sicherheit, die die Legault-Regierung als Reaktion auf den CDPQ-Inframobilitätsbericht geäußert hat.
Umso mehr freut sich der CEO der Quebec Trucking Association über die Zusage, die Premierminister François Legault gerade zum Bau einer 3 gemacht hate Verbindung zwischen Quebec und Lévis in Form einer Brücke für Pkw und Lkw im östlichen Korridor der Region.
„Für uns war die Brücke immer die beste Lösung“, fasste Herr Cadieux zusammen und erinnerte daran, dass der von der Regierung bis April 2023 vorgeschlagene Straßentunnel aufgrund des zu steilen Gefälles und Sicherheitsproblemen den Verkehr dort nicht für schwere Lastkraftwagen zulassen würde.
Dennoch unterstützte der ACQ damals das Tunnelprojekt. „Was im Tunnel passiert, passiert nicht die Brücke, daher haben wir dort dennoch einige positive Dinge gesehen“, erinnert sich Herr Cadieux.
Nichts Neues
Obwohl CDPQ Infra Gebäude 3 nicht empfiehlte Straßenverbindung, François Legault bestätigte am Freitag sein Versprechen, eine Brücke nach Osten zu bauen, und zwar vor allem deshalb, weil das „wirtschaftliche Risiko“, verbunden mit der Tatsache, dass nur die Pierre-Laporte-Brücke den Gütertransport per LKW zwischen Quebec und Lévis ermöglicht, erscheint ihm „übertrieben“.
CDPQ Infra bringt in seinem Bericht jedoch nur diese Bedenken zur Sprache, die ihm im Rahmen seiner Konsultationen von verschiedenen Interessenträgern geäußert wurden.
Ein Zeichen dafür, dass dieses Thema nicht neu ist, ist die Interrives Mobility Group (GMI), verantwortlich für die Durchführung der Chancenstudie für die 3e Link, erwähnte es bereits in einem Band von mehr als 300 Seiten, der der Regierung im Februar 2019 vorgelegt wurde.
„Alle schweren Lastkraftwagen müssen auf der Pierre-Laporte-Brücke verkehren, um alle angrenzenden Regionen südlich und nördlich des Sankt-Lorenz-Stroms sowie die weiter entfernten Regionen im Osten Quebecs sowie den Saguenay-Lac-Saint-Lac zu bedienen. Jean und Beauce“, schrieb GMI.
„Eine langfristige Sperrung der Pierre-Laporte-Brücke würde ausreichen, um das Transit-Lkw-Netz völlig lahmzulegen und ihn dazu zu zwingen, sich anderen Flussverbindungen im Westen zuzuwenden, nämlich Trois-Rivières und Montreal“, betonte die Studie.
