Die Löcher in der Belgische Straßen sind so, dass sie machen emuliert im Taschen voller Steuerzahler. Dies ist die ziemlich offensichtliche Schlussfolgerung, die wir ziehen können, wenn wir sehen, wie viel Geld wieder in die Infrastruktur gesteckt werden muss. Dies wird tatsächlich eingerechnet Milliarden Euroauch wenn die Zahlen unterschiedlich sind. Somit ist die Wallonien schätzt (wahrscheinlich etwas naiv), dass die Reparatur 200 Millionen Euro kosten würde Straßennetz. Aber Flandern (laut einem Bericht des Ministeriums für Mobilität und öffentliche Arbeiten) schätzt, dass in den nächsten 10 Jahren 6,5 Milliarden Euro für die Reparatur von Bauwerken und Straßen benötigt werden. Ein verdammt großer Unterschied, der noch größer wird, wenn wir uns für das Einzige interessieren Ring d’Anvers.
Tatsächlich, die Flämisches Parlament begann mit der Diskussion darüber Haushaltsplan 2025 Und überraschenderweise erfahren wir, dass die geschätzten Kosten für Chantier de l’Oosterweel auf dem Antwerpener Ring beträgt nun 10 Milliarden Euroverglichen mit einer ursprünglichen Prognose von 3,7 Milliarden im Jahr 2017. In Wirklichkeit steigt die Rechnung weiter. Vor ein paar Wochen wurde es noch auf 8 Milliarden Euro geschätzt und hier explodiert es erneut! Nach Angaben des Rechnungshofs, der mit De Standaard gesprochen hat, bedeutet dies, dass jeder flämische Steuerzahler allein für dieses Projekt 3.000 Euro zahlen muss. Und noch einmal, wenn die Kosten bis dahin nicht wieder explodieren …
Nicht vor 2033
Die Fertigstellung der Oosterweel-Verbindung – benannt nach einem inzwischen verschwundenen Dorf – ist jedoch nicht für morgen vorgesehen, da sie vorher nicht erwartet wird 2033im Vergleich zu ursprünglich 2030. Es besteht also eindeutig die Gefahr eines erneuten Ausrutschens. Das heißt, dies Kreuzung ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da der Antwerpener Ring einer der Rückgrat bezüglich des Transits von Personen und Gütern und seines Ausmaßes Sättigung wird immer unhaltbarer. Auch Autofahrer sind besonders betroffen Patienten denn ihnen wurde dieser Abschnitt seit… 1999 versprochen! Die Fertigstellung dieser Kreuzung würde es endlich ermöglichen Autodruck entlastenweil dadurch der Verkehr aus Gent (E34) und dem Meer (E17) über den Norden der Stadt umgeleitet würde.
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Allerdings ist die Oosterweel-Verbindung auch eine technische Herausforderung. Denn zunächst ging es darum, die Schelde mit Brücken zu überbrücken, diese Option wurde jedoch 2009 aufgrund eines Aufschreis der Bevölkerung aufgegeben. Das ausgewählte Projekt ist nun das eines tunneln Sie die 1,8 km lange Lunge beide unter derSchelde und unter dem Kanal Albertaber die Kosten sind zwangsläufig deutlich höher. Und da das Unglück nie alleine kommt: die Arbeit d’Ausgrabung werden durch die Konzentration der im Boden vorhandenen Schadstoffe verzögert (Pfos) wahrscheinlich aufgrund der Aktivitäten des Unternehmens 3M. Das ist letztlich das Charakteristikum dieser Großwerke von öffentlichem Interesse: eine Unterschätzung der Kosten durch die Politik und eine Überschätzung ihres Nutzens. Das ist das loi de Flyvbjergbenannt nach einem dänischen Ökonomen, zitiert vom Verkehrsökonomen Thierry Vanelslander (Universität Antwerpen) auf VRT. Was auch immer passiert, der belgische – und in diesem Fall der flämische – Steuerzahler wird es immer noch ernst nehmen an die Arbeit bringen.
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