Am Vorabend der Unterzeichnung einer Vereinbarung über den Bau der ersten Phase der Straßenbahn zwischen der Legault-Regierung, CDPQ-Infra und der Stadt Quebec macht der Bürgermeister von Lévis einen Strich durch die Rechnung.
In einem offenen Brief an die Medien am Freitagnachmittag stellt Gilles Lehouillier den CITÉ-Plan in Frage, der eine Straßenbahn in Quebec und einen Schnellbusdienst in Lévis vorsieht.
Ihm zufolge ist die Vision von CDPQ-Infra, sich zu 100 % auf den kollektiven Transport zu konzentrieren, nicht mehr stichhaltig, seit die Legault-Regierung sich erneut zum Bau einer dritten Autobahnverbindung zwischen Quebec und Lévis verpflichtet hat.
Diese Entscheidung würde die Umsetzung der Vorschläge des CDPQ sogar „schwer umsetzbar“ machen, schreibt der Bürgermeister von Lévis in seinem Brief.
„Unserer Meinung nach stellt die jüngste Entscheidung der Regierung, eine Autobahnverbindung zwischen den beiden Ufern voranzutreiben, die Schlussfolgerungen und Empfehlungen des CDPQ in Frage“, schreibt Gilles Lehouillier. Er [y] wäre angebracht, alles zu aktualisieren.“
„Wir können bei einem integrierten Mobilitätsansatz die technischen, wirtschaftlichen und logistischen Auswirkungen der Schaffung einer Autobahnverbindung nicht ignorieren, die sicherlich alle im CDPQ-Bericht enthaltenen Daten beeinträchtigen werden.“
Ein Preis, der nicht akzeptabel ist?
Basierend auf dem BAPE-Bericht von 2020, der besonders negativ für das Straßenbahnprojekt in Quebec ausfiel, fragt sich Gilles Lehouillier auch, ob es in allen Fällen gerechtfertigt ist, Milliarden für die Vision des CDPQ auszugeben.
Damals wurde berechnet, dass das Straßenbahnprojekt den Verkehrsträgeranteil der Straßenbahn von 8,5 % auf 11,5 % erhöhen würde, was die BAPE im Vergleich zum damaligen Projektentwurf, der auf 3,3 Milliarden geschätzt wurde, als „bescheiden“ bezeichnete.
Um heute ein ähnliches Ergebnis beim Verkehrsträgertransfer zu erzielen, „muss sich die Regierung von Quebec fest dazu verpflichten, den gesamten CITÉ-Plan umzusetzen und folglich die erforderlichen Haushaltsmittel, d. h. 15,4 Milliarden US-Dollar, bereitzustellen“, schreibt der Bürgermeister. Es ist ein untrennbares Ganzes.“
Die Vision des CDPQ für den öffentlichen Verkehr in Quebec ab 2035, für den Fall, dass alle Phasen so schnell wie möglich voranschreiten. (CDPQ Infra)
„Ist die Regierung von Quebec der Ansicht, dass die Übertragung des Verkehrsträgeranteils interessant genug ist, um die notwendigen 15,4 Milliarden US-Dollar darin zu investieren?“ fragt der Bürgermeister und deutet an, dass er nein denkt.
Beachten Sie, dass das im Jahr 2020 analysierte Projekt nur eine Straßenbahnlinie umfasste, während der CDPQ-Plan drei Entwicklungsphasen dafür vorsieht, einschließlich eines Tunnels unter dem Saint-Laurent, damit die Straßenbahn bis nach Levi’s fährt.
Es umfasst außerdem zwei Rapid Bus Service (SRB)-Linien in Lévis und Quebec sowie reservierte Fahrspuren im Autobahnnetz.
Die Legault-Regierung hat sich nicht dazu verpflichtet, alle Phasen des CITÉ-Plans umzusetzen, sondern konzentriert sich stattdessen auf die erste.
Nicht genug Geld für den dritten Link
Gilles Lehouillier glaubt, dass Quebec auf dem falschen Weg ist, wenn es einer ersten Phase des CITÉ-Plans zustimmt, ohne seine Unterstützung für die dritte Autobahnverbindung, die es mit aller Kraft verteidigt, zu bekräftigen.
Er befürchtet, dass Quebec nicht über die Liquidität verfügt, um sowohl den Bau einer dritten Verbindung als auch eines öffentlichen Verkehrsnetzes zu finanzieren.
„Die Regierung wird ein Projekt vorantreiben, das 15,4 Milliarden erreichen könnte. Können wir auch nur einen Moment glauben, dass dadurch eine neue Autobahnverbindung entstehen wird, die auf mindestens 10 Milliarden geschätzt werden könnte, wenn diese Verbindung in keinem Aktionsplan enthalten ist? er kritisiert.
„Hat die Regierung die Mittel, mindestens 26 Milliarden zu investieren, um sowohl den CDPQ-Plan als auch die Autobahnverbindung zu realisieren? Ich bezweifle es stark.“
— Gilles Lehouillier, Bürgermeister von Lévis
„CAQ-Abgeordnete aus der Region Capitale-Nationale und Chaudière-Appalaches können weiter träumen“, fährt Gilles Lehouillier fort. Leider wird die Entscheidung der Regierung von Quebec nächste Woche zumindest größtenteils besiegelt.
Bürgermeister Lehouillier sagte, dass die CAQ-Abgeordneten aus Lévis und Quebec, die eine dritte Verbindung wollen, wie der für Chaudière-Appalaches zuständige Minister und der für Lévis Bernard Drainville zuständige Minister, „weiterträumen“ können, wenn sie glauben, dass die Regierung die neue Autobahnverbindung erreichen wird und der CITÉ-Plan. (Caroline Grégoire/Archives Le Soleil)
Das CDPQ ist nicht unparteiisch
In seinem Schreiben greift der Bürgermeister auch die Unabhängigkeit von CDPQ Infra an, das Hunderte von Konsultationen durchgeführt hat, um seine Vision der Mobilität in der Region Quebec darzulegen.
„Man könnte an die Unabhängigkeit von CDPQ Infra in der durchgeführten Mobilitätsstudie glauben […] Aber in Wirklichkeit ist CDPQ Infra auch im Geschäft und unter anderem Mehrheitsaktionär von Unternehmen, die sich dem öffentlichen Verkehr widmen“, betont Gilles Lehouillier.
Der Bürgermeister lobt auch die für die Straßenbahn ungünstigen Empfehlungen des BAPE für 2020. Diese „kommen von einer völlig unabhängigen Organisation“, stellt er fest. „Das ist ein wichtiger Unterschied, den es zu berücksichtigen gilt.“
Der Bürgermeister von Quebec wollte auf die Kommentare von Gilles Lehouillier nicht reagieren.
„Wir lassen den Bürgermeister die Worte seines Briefes erläutern und seine Vision der Mobilität für die Stadt Lévis vorstellen“, antwortete das Büro von Ministerin Geneviève Guilbault. Er erinnerte an seine Zusage, „eine dritte Verbindung zu schaffen und die Straßenbahnkomponente der Phase 1 des CITÉ-Plans zu liefern“.
