Züge sind nicht pünktlich, seltener unterwegs, teurer und ihre Servicequalität wird sich im Jahr 2023 verschlechtern. Und doch wächst die Nachfrage der Franzosen nach diesem Transportmittel weiter. Dies ist die Einschätzung der Verkehrsbehörde in ihrem an diesem Mittwoch veröffentlichten Jahresbericht.
Laut einem am Mittwoch veröffentlichten Bericht der Transport Authority (ART) ist die Zahl der Zugbesuche im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 5 % gestiegen, was den wachsenden Appetit der Franzosen auf dieses Transportmittel trotz schlechterer Pünktlichkeit und steigender Preise bestätigt.
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Mehr Fahrgäste für weniger Züge
„Der Zug ist das einzige Verkehrsmittel, das in Frankreich bis 2023 die Besucherzahl vor der Krise (Covid-19) überschritten hat“, bekräftigt die ART und weist darauf hin, dass der Anteil der Fahrten mit der Bahn zunimmt (10,4 %). zum Nachteil des Autos und des Flugzeugs auf Inlandsstrecken.
Im Vergleich zu 2019 stieg die Besucherzahl der Regionalzüge (TER) sogar um 21 %, während die des TGV um 6 % zunahm. Allerdings gibt es weniger Züge als vor fünf Jahren, da die SNCF inzwischen fast 40 TGVs abgebaut hat, auch wenn die aktuellen Züge mehr Sitzplätze bieten als die alten. Daher sind die TGVs zunehmend ausgelastet, mit einer Rekordauslastung von 77 % im Jahr 2023. Allerdings steigen die Preise für Hochgeschwindigkeitsreisen weiter, insbesondere für Billigdienste wie Ouigo.
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Im vergangenen Jahr stiegen die Preise für diese Art von Service um 10 %, während der Preis für den klassischen TGV um 6 % stieg. Diese Preiserhöhungen, gepaart mit einer besseren Auslastung der Züge, ermöglichten es der SNCF, ihre Einnahmen zu steigern, „die wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehrten“.
Verschlechterung der Servicequalität
„Die Servicequalität des Bahnangebots hat sich im Jahr 2023 erneut verschlechtert“, stellte auch die ART fest. Es gab nicht nur weniger fahrplanmäßige Züge, auch Streiks gegen die Rentenreform und schlechtes Wetter – von dem vor allem TER-Züge betroffen sind – haben zu einem Rückgang der Pünktlichkeit geführt.
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„Die Zahl der tatsächlich verkehrenden und pünktlich am Endbahnhof angekommenen Züge im Vergleich zur Zahl der geplanten Züge“ stieg damit von 81 % im Jahr 2022 auf 78 % im vergangenen Jahr. Auch das Angebot an Hochgeschwindigkeitszügen ist in fünf Jahren aufgrund der Verschrottung mehrerer Triebzüge um 15 % zurückgegangen.
Im Gegensatz zum Personenverkehr erlebte der Schienengüterverkehr 2023 ein dunkles Jahr mit einem Rückgang der transportierten Güter um 17 %. Der Anteil der Schiene am Güterverkehr hat sich daher weiter verschlechtert und liegt unter 9 % und damit weit unter dem europäischen Durchschnitt.
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Schließlich informiert der ART über den Zustand des Netzwerks. Obwohl die Instandhaltungsinvestitionen im Jahr 2023 gestiegen sind, bleiben sie unter dem Niveau von 2019 und ermöglichen lediglich eine Stabilisierung des Alters der Infrastruktur (28,4 Jahre), ohne sie zu erneuern.
