Der Tesla Cybertruck ist führend im Pick-up-Verkauf in den USA und hat noch eine glänzende Zukunft vor sich. Und aus gutem Grund gibt Stellantis bekannt, dass es die Einführung seines Konkurrenten, des RAM 1500 REV, verschoben hat, der erst 2026 das Licht der Welt erblicken wird. Und wir wissen warum.
Besonders anekdotisch ist dagegen der Pick-up-Markt in Frankreich in den Vereinigten Staaten sehr entwickelt. So sehr, dass dieses Segment im Jahr 2022 mehr als 20 % der Neuwagenverkäufe hierzulande ausmachte, verglichen mit 16,8 % im Jahr 2016. Ein starker Anstieg, der offensichtlich einigen namhaften Herstellern Impulse gab.
Kein RAM 1500 für sofort
Dies ist offensichtlich bei Tesla der Fall, das 2019 den Schleier für seinen Cybertruck lüftete, dessen Auslieferung erst viel später, im letzten Jahr, begann. Sehr gut für ihn, denn der Elektro-Pick-up macht heute 50 % des Umsatzes dieser Elektro-Silhouette in den USA aus. Im 3. Quartal wurden nicht weniger als 16.692 Einheiten verkauft, während Frankreich davon ausgenommen sein sollte, selbst wenn wir habe es bei der Weltmeisterschaft in Paris gesehen.
Und unweigerlich hat diese Erfolgsgeschichte auch andere Marken inspiriert, die hoffen, mit ihr konkurrieren zu können. Unter ihnen ist die Stellantis-Gruppe zu erwähnen, die letztes Jahr ihren RAM 1500 REV vorstellte, eine elektrische Version des legendären amerikanischen Pick-ups. Letzteres, über das seitdem nicht mehr viel gesprochen wurde, hätte zunächst im Jahr 2025 das Licht der Welt erblicken sollen. Doch das wird letztlich nicht der Fall sein, wie ein Sprecher des europäischen Konzerns gegenüber sehr seriösen Medien bestätigte Automobilnachrichten.
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Für diejenigen, die sich Sorgen machen: Nein, die Abholung wird nicht abgesagt, sondern der Start wird einfach auf einen späteren Zeitpunkt verschoben genauer gesagt bis 2026. Der Grund? A ” Verlangsamung der Industrienachfrage » für diesen Fahrzeugtyp nach Angaben der französisch-italienischen Gruppe. Konkret drängen die Kunden nicht in Eile zum Kauf dieser Elektro-Nutzfahrzeuge, während sie traditionell stark an thermischen Modellen hängen. Doch der Start des RAM 1500 ist nicht gefährdet, ganz im Gegenteil.
Denn sollte die Zero-Emission-Version (Auspuff) tatsächlich verschoben werden, wird der 2021 aus der Fusion von PSA und FCA hervorgegangene Konzern allerdings bald eine andere Variante vermarkten. Letzteres ist bekannt als Ramchargerund hat die Besonderheit, zusätzlich zur elektrischen Einheit über eine Wärmekraftmaschine zu verfügen. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein Hybridmodell, da der riesige Benziner V6 hier tatsächlich die Rolle eines Range Extenders zum Aufladen der Batterie übernimmt. Aber hier gibt es keine unverhältnismäßige Kraft, da sie sich nicht entwickelt nur 174 PS.
Kunden noch nicht bereit?
Kein Wunder, denn die Wärmekraftmaschine ist nicht mit den Rädern verbunden und dient nur der Stromversorgung die 91 kWh große Batterie (71 Nutz-kWh) bei dieser Version. Dieser kann dann zwar eine Gesamtreichweite von 1.100 Kilometern anzeigen, tatsächlich kann diese Variante mit Range Extender aber nur fahren 233 Kilometer mit Batterie. Allerdings scheint dieses technische Datenblatt den Kunden vollkommen zu entsprechen, wie der Stellantis-Sprecher erklärt, der die dem Ramcharger eingeräumte Priorität begründet.
Er erklärt, dass diese Entscheidung motiviert war durch „ großes Verbraucherinteresse » sondern auch die Notwendigkeit, „ Aufrechterhaltung eines technologischen Wettbewerbsvorteils “. Ganz zu schweigen von „ schwächelnde Branchennachfrage nach Halbtonnen-BEV-Pickups “. Kurz gesagt, die amerikanischen Kunden sind noch nicht ganz bereit für Stromversorger dieser Art, selbst wenn Der Erfolg des Cybertrucks scheint das Gegenteil zu beweisen. Aber das Markenimage hat zweifellos etwas damit zu tun.
Zur Erinnerung: Der RAM 1500 REV, der also im Jahr 2026 eintreffen wird, hat das Recht auf eine riesiger 233-kWh-Akkuwodurch eine angezeigt werden kann Reichweite von 800 Kilometerngemäß dem US-EPA-Zyklus. Letzteres ist strenger als unsere europäische WLTP-Zulassung. Wir sollten daher mit rund 900 km im WLT rechnen.
Aber dieser völlig verrückte Akku könnte das Gewicht des Konkurrenten des Ford F-150 Lightning deutlich erhöhen und seinen Verbrauch in die Höhe schnellen lassen. Was die Kunden dazu zwingen würde, häufiger an einer Ladestation anzuhalten …
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