Bau eines Siloparkplatzes mit 450 Stellplätzen in der Nähe des Pariser Kreisverkehrs, Renovierung der unterirdischen Strukturen von Arquebuse und Pont. Hier sind die Ambitionen der Stadt Auxerre in Bezug auf das Parken. Um die Entwicklung und Sanierung nicht selbst finanzieren zu müssen, möchte die Gemeinde die Investition, die auf 10 bis 12 Millionen Euro geschätzt wird, an einen privaten Dienstleister weitergeben.
Letzterer würde auch die Bewirtschaftung der Parkplätze übernehmen und mit den daraus resultierenden Einnahmen vergütet. Im Gemeinderat am Donnerstag, dem 19. Dezember, bestätigten gewählte Beamte den Grundsatz der Nutzung einer Delegation für den öffentlichen Dienst
trotz der Zurückhaltung mehrerer gewählter Oppositionsvertreter.
„Kein Wechsel von kostenlosen zu kostenpflichtigen Plätzen“
„Die Schaffung dieses neuen Parkplatzes erfordert eine erhebliche Investition, die sich rentieren muss. Freie Plätze auf den Boulevards werden irgendwann kostenpflichtig. „Das wird direkte Konsequenzen für den Geldbeutel der Bürger haben“, sagte Mathieu Debain (DVC), dem sich Sébastien Dolozilek (UDI), der für die Angelegenheit zuständige Abgeordnete, sofort anschloss. „Es wird keine Umstellung von kostenlosen auf kostenpflichtige Parkplätze geben“, versicherte der gewählte Beamte, ohne vollends zu überzeugen. „Man will nicht davon ausgehen, dass die Boulevards kostenpflichtig werden“, fügte Mathieu Debain in Richtung des Bürgermeisters hinzu. „Der Umfang des gebührenpflichtigen Parkens wird sich nicht ändern“, versprach Crescent Marault (Horizons).
Tatsächlich plant die Stadt in Zukunft, die Parkplätze auf Boulevards und in der Innenstadt zu reduzieren. „Wir wollen das Parken an bestimmten Orten rationalisieren, um zu vermeiden, dass es überall vorhanden ist. Rue Paul-Bert zum Beispiel, das ist nicht relevant. Letztendlich hätten wir einen hochrangigen Busservice, der vom Bahnhof zum Kreisverkehr Tournelle in Paris fährt und von dort aus nach Arquebuse, zur Paul-Bert-Brücke und zum Wintergarten fährt. Wenn es uns gelingt, müssen wir Platz freimachen, wir können keine Parkplätze mehr auf den Boulevards einrichten“, erklärte Crescent Marault.
Aber das ist vorerst nicht der Fall. Mit der Änderung des Verkehrsplans möchte die Stadt bis zur Inbetriebnahme der Südumfahrung warten. „Wir sind uns einig, den Platz des Autos in der Stadt zu überdenken, aber in den vier Jahren unserer Amtszeit haben wir nicht die geringste Untersuchung der Bedürfnisse gesehen. „Sie verlangen einen Blankoscheck“, attackierte Mani Cambefort (PS). „Er erzählt uns das und nimmt Cordeliers einen Parkplatz weg“, witzelte der Bürgermeister und spielte damit auf das Fußgängerprojekt an, das vom Verein Vivre l’Auxerrois vorgeschlagen und insbesondere vom gewählten Sozialisten unterstützt wurde.
Die Umweltschützerin Florence Loury befürwortete eine Reduzierung des Platzes für Autos in der Stadt, schätzte jedoch, dass die Mehrheit „das Gegenteil tun“ und darauf warten würde, dass der Bau der Umgehungsstraße in Kraft tritt. „Dieser Verkehrsplan ist das Erste, was zu tun ist. » „Es ist unmöglich, bis wir diesen Transitfluss lösen“, betonte Crescent Marault.
Spezifikationen folgen
Pascal Henriat (MoDem) gab an, dass er den künftigen Parkplatz Porte de Paris befürworte, sich aber einen Parkplatz unter der Place des Cordeliers gewünscht hätte. „Es ist nicht unmöglich, das zu tun, das sind politische Vorwände“, erklärte der Zentrist und bedauerte auch den gewählten Zeitpunkt, diese neue Politik einzuleiten. „Da ich auf Ihrer Liste stand, habe ich das im Programm nicht gesehen. Es liegt nicht an diesem Gemeindeteam, diese Delegation des öffentlichen Dienstes vorzuschlagen, die die Arbeit des neuen Teams behindern wird“, urteilte der ehemalige Abgeordnete.
„Wir wählen einfach die Verwaltungsmethode aus, die den Bau eines Parkplatzes ermöglicht, wir legen die Spezifikationen fest, starten eine Konsultation und werden uns dann bei Ihnen melden“, antwortete der Bürgermeister. In der Zwischenzeit hat die Stadt im Oktober die Parkkontrolle dem Unternehmen Indigo übertragen. Diese löste die Tochtergesellschaft Streeteo ab, die seit Frühjahr 2023 dafür zuständig war.
Florence Loury, Denis Roycourt, Isabelle Poifol-Ferreira, Mani Cambefort, Sophie Fèvre, Jean-Philippe Bailly und Mathieu Debain stimmten dagegen. Pascal Henriat und Mostafa Ouzmerkou enthielten sich der Stimme.
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