Der vor einigen Tagen von der China State Railway Group vorgestellte CR450 hat große Ambitionen: eine Höchstgeschwindigkeit von 450 km/h im Test und eine kommerzielle Geschwindigkeit von 400 km/h. Im Vergleich dazu erreichen aktuelle CR400-Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h und der TGV maximal 300 km/h – auch wenn der französische Hochgeschwindigkeitszug mit 570 km/h einen Rekord hält.
Auf Hochtouren
Dieser neue Triebwagen verspricht, die Fahrt zwischen Peking und Shanghai auf nur 2,5 Stunden zu verkürzen und 1.200 Kilometer zurückzulegen. Aber über die Zahlen hinaus verfügt der CR450 über eine Vielzahl von Innovationen, die ihn ebenso effizient wie effizient machen. Es ist 10 % leichter, reduziert seinen Betriebswiderstand um 22 % und verfügt über ein Design, das durch die Luft schneidet, mit einer scharfen Nase und ultra-aerodynamischen Windschutzscheiben. Kurz gesagt, alles ist so gemacht, dass es auf den Schienen gleitet wie ein Messer durch Butter.
Aber beim CR450 geht es nicht nur um Geschwindigkeit. Auch in puncto Komfort und Sicherheit erfüllt dieser neue Zug alle Anforderungen. Es verfügt über ein wassergekühltes Permanentmagnet-Traktionssystem, neu gestaltete Drehgestelle (das Fahrgestell, das die Räder trägt) und mehr als 4.000 Sensoren zur Überwachung der Leistung in Echtzeit. Genug, um die vorsichtigsten Passagiere zu beruhigen.
Chinesische Ingenieure haben sich auch um das Benutzererlebnis gekümmert: weniger Lärm (Reduzierung um 2 Dezibel im Inneren) und ein um 4 % vergrößerter Serviceraum. Was die Sicherheit betrifft, verfügt der CR450 über eine mehrstufige Notbremsung und ein fortschrittliches System, das kritische Situationen erkennt.
Das Erreichen solch verrückter Geschwindigkeiten ist jedoch nicht ohne Einschränkungen möglich. Die Gleise müssen einwandfrei ausgerichtet sein, mit besonders weiten Kurven. Beispielsweise benötigt ein Zug, der mit 400 km/h fährt, einen Krümmungsradius von 11 Kilometern, um seine Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Genug, um Ingenieure vor einige Herausforderungen zu stellen.
Mit mehr als 47.000 Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecken exportiert China sein Know-how auch. In Indonesien beförderte die mit chinesischer Technologie gebaute Strecke Jakarta-Bandung in weniger als einem Jahr 4 Millionen Passagiere. In Serbien feiert die ebenfalls chinesische Linie Belgrad-Novi Sad ihr zweijähriges Jubiläum und verbessert weiterhin die lokale Anbindung.
Diese Projekte verdeutlichen die Ambitionen Chinas, den globalen Bahnmarkt zu dominieren, und der CR450 könnte durchaus ihr nächstes Flaggschiffprodukt sein. Während wir auf die Inbetriebnahme warten, werden zahlreiche Tests durchgeführt, um die letzten Details zu verfeinern.
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