Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) warnt vor „hohen Risiken“ für Flugzeuge, die Russland überfliegen, da die Koordinierung zwischen zivilen und militärischen Behörden mangelhaft ist. Diese Empfehlung folgt auf den Absturz eines aserbaidschanischen Flugzeugs und Moskau hält sie im Zusammenhang mit Sanktionen für „absurd“.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) warnte am Freitag vor den „hohen Risiken“ von Flugzeugen, die über Russland fliegen, aufgrund von „Mängeln“ bei der Koordination mit der Armee, die sich ihrer Meinung nach durch den jüngsten Absturz eines aserbaidschanischen Flugzeugs zeigten, eine Empfehlung, die sie erachtete „absurd“ von Moskau.
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In einem am Freitag konsultierten „Sicherheitsbulletin zu Konfliktzonen“ bekräftigte die EASA ihre Empfehlung an Fluggesellschaften, nicht in den westrussischen Luftraum zu fliegen. Letzterer wurde von Moskau bereits für Fluggesellschaften mit Sitz in der Europäischen Union (EU) verboten, wird aber weiterhin von Chinesen genutzt , türkische oder Golfflugzeuge unter anderem.
Das betroffene Gebiet liege „westlich des 60. Meridians Ost in allen Höhen und allen Flugflächen“, fügte die europäische Agentur hinzu, die unabhängig von den souveränen Maßnahmen Russlands seit der Invasion der Ukraine empfiehlt, einen Überflug eines Teils dieses Territoriums zu vermeiden Februar 2022.
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In ihrem neuen Bulletin betonte die EASA außerdem, dass der Konflikt das Risiko mit sich bringe, dass „zivile Flugzeuge unbeabsichtigt angegriffen werden (…) aufgrund möglicher Mängel bei der Koordinierung zwischen zivilen und militärischen Behörden“ während des Einsatzes der Luft Verteidigung. „Dadurch entstehen hohe Risiken für den Flugbetrieb, wie der Zwischenfall mit dem Flug 8243 der Azerbaidschan Airlines gezeigt hat“, betonte die EASA.
„Empfehlungen“
Bei dem Absturz dieses Flugzeugs, das am 25. Dezember zwischen Baku und Grosny, der Hauptstadt der russischen Republik Tschetschenien, flog, starben 38 Menschen. „Diese Empfehlung + aus Sicherheitsgründen + erscheint im Kontext der anhaltenden Sanktionen gegen den russischen Luftfahrtsektor besonders absurd“, kritisierte die russische Bundesluftfahrtbehörde Rossaviatsia in einer Pressemitteilung.
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Dies „ist nichts anderes als die Fortsetzung der Sanktionspolitik westlicher Länder gegen die russische Zivilluftfahrtindustrie“, fügte sie hinzu und hielt es für „offensichtlich, dass feindselige Staaten versuchen, dem Ruf und der Wirtschaft Russlands zu schaden.“ Wladimir Putin gab zu, dass am Tag der Katastrophe aufgrund eines ukrainischen Drohnenangriffs ein russisches Luftabwehrfeuer stattgefunden habe, doch der Kreml weigerte sich, die Verantwortung zu übernehmen, trotz Bakus Beharren.
Für die EASA, deren Bulletin mindestens bis zum 31. Juli läuft, hat Russland „nicht nachgewiesen, dass es vollständig in der Lage ist“, die mit dem Konflikt in seinem Luftraum verbundenen Risiken für die Zivilluftfahrt zu verringern. Die Agentur stellte fest, „dass derzeit keine europäische Fluggesellschaft Russland bedient oder seinen Luftraum nutzt“, da Moskau ihn als Vergeltung für die Sanktionen des Westens seit Beginn der Invasion in der Ukraine geschlossen hatte.
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„Mehrere Fluggesellschaften aus Drittstaaten tun dies jedoch weiterhin, trotz der mit dem Krieg verbundenen Risiken“, erinnerte die EASA. Dies gilt insbesondere für chinesische Unternehmen, die dadurch von kürzeren Routen als ihre europäischen Konkurrenten profitieren, aber auch für türkische und indische Fluggesellschaften sowie solche mit Sitz in den Golfstaaten. Die EASA kann lediglich „Empfehlungen“ aussprechen. Jeder nationalen Zivilluftfahrtbehörde, beispielsweise der DGAC in Frankreich, steht es weiterhin frei, Fluggesellschaften in ihrem Zuständigkeitsbereich Flüge über bestimmte Länder oder Gebiete zu verbieten oder einzuschränken.
