Daten deuten darauf hin, dass am Montag 20.700 Personen Reisen unternommen haben. Die Zahl der Überfahrten sank am Dienstag auf 17.500, am Mittwoch auf 16.200 und am Donnerstag auf 13.700. Das Management des öffentlichen Verkehrsunternehmens hat diesen stetigen Rückgang nicht erklärt.
„Der erste Betriebstag verlief mit knapp 21.000 durchgeführten Kundenfahrten auf der Linie 2 sehr positiv. Das ist fast dreimal mehr als die Anzahl der Kundenfahrten mit dem Ersatzbusverkehr l im letzten Herbst.“ Wir verzeichneten im Laufe der Woche weiterhin positive Fahrgastzahlen, aber es ist zum jetzigen Zeitpunkt noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu allgemeinen Fahrgastzahlen zu ziehen“, erklärte die Geschäftsführerin von OC Transpo, Renée Amilcar, in einem Memo an die gewählten Gemeindevertreter.
Auf der Seite der Linie 4, die zum Flughafen fährt, verzeichnete OC Transpo täglich durchschnittlich 400 Fahrten von Kunden zum und vom Terminal.
„Diese ersten Ergebnisse und das Interesse der Kunden, den neuen Zugdienst auszuprobieren, machen uns Mut.“ Es gibt weiterhin genügend Kapazitäten, um die Passagierzahlen zu erhöhen, und wir freuen uns darauf, im Zuge der schrittweisen Eröffnung weitere Kunden auf den Linien 2 und 4 begrüßen zu dürfen“, fuhr Frau Amilcar fort.
Berichten zufolge sind die Parkplätze an den Bahnhöfen Leitrim, Bowesville und Greenboro der Linie 2 voll, aber es sind noch genügend Plätze frei. Das Parken am Bahnhof Greenboro war mit einer täglichen Auslastung von etwa 50 % am stärksten frequentiert. An diesen drei Park-and-Ride-Standorten des OC Transpo stehen rund 1.800 Stellplätze zur Verfügung.
Barrhaven
Trotz seines stetigen Wachstums wird der Barrhaven-Sektor im Süden der Stadt nicht vom O-Train bedient. Ein Projekt, das die Verlängerung der Trillium-Linie (Linie 2) bis in die Innenstadt von Barrhaven vorsah, wurde 2006 vom Stadtrat von Ottawa knapp abgesagt. Der damalige Bürgermeister Larry O’Brien bevorzugte eine Ost-West-Linie in der Stadt.
Die Linie 2, die am Bahnhof Limebank im Viertel Riverside-South hält, könnte letztendlich bis zum Park-and-Ride-Gelände Nepean Woods am Stranherd Drive im östlichen Teil von Barrhaven verlängert werden, etwa 4,5 km vom Bahnhof Limebank entfernt.
Stufe 3 des Schienenverkehrsnetzes von Ottawa würde, falls sie jemals verwirklicht wird, unter anderem die Verlängerung der Stadtbahn vom Bahnhof Algonquin (der 2027 eröffnet werden soll) nahe der Kreuzung der Straßen Baseline und Woodroffe nach sehen Innenstadt von Barrhaven, eine Entfernung von 10 km. Es würde sieben neue Stationen umfassen.
Stufe 3 des O-Train in Ottawa, falls er das Licht der Welt erblicken sollte. (Ville d’Ottawa)
Der Sektor Barrhaven hat rund 100.000 Einwohner und entwickelt sich ständig weiter. Die Stadträte Wilson Lo (Barrhaven East) und David Hill (Barrhaven West) wünschen sich, dass die Ankunft des O-Train in diesem Bereich im Süden der Stadt schon früher stattgefunden hätte.
„Leider wurde die ursprüngliche Idee, eine Stadtbahnverlängerung in Richtung Süden zuerst statt zuletzt zu bauen, von früheren Gemeinderäten abgelehnt. Langfristig möchte ich, dass Barrhaven das gleiche Niveau an öffentlichen Verkehrsdiensten erhält, die wir dem Rest der Stadt zahlen“, sagte Herr Hill unter anderem, der daran erinnert, dass die drei Regierungsebenen „ Tanz auf den gleichen Melodien“, damit ein solches Projekt das Licht der Welt erblickt.
Die O-Train-Verlängerung der Linie 1 nach Barrhaven könnte bis zu vier Milliarden kosten, wenn sie jetzt gebaut wird.
Der Barrhaven-Sektor wird jedoch vom Transitway-Buskorridornetz bedient.
„Im Moment konzentriere ich mich darauf, die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit des aktuellen Bus- und Bahnnetzes zu gewährleisten, damit die Fahrgäste des öffentlichen Nahverkehrs in Barrhaven pünktlich und stressfrei an ihr Ziel gelangen.“ Ich werde mich auf Phase 3 konzentrieren, wenn wir den Benutzern beweisen können, dass wir in den Phasen 1 und 2 erfolgreich waren“, fügte er hinzu.
Das Ottawa O-Train-Netzwerk. (OC Transpo/Courtesy)
Wilson Lo glaubt, dass eine Verlängerung der Linie 2 nach Westen sinnvoller ist als die Option Stufe 3, dass sie jedoch kostspielig wäre, insbesondere aufgrund des Baus einer Brücke über den Fluss Curtain.
„Angesichts der Tatsache, dass das Phase-3-Stadtbahnprojekt (Verlängerung der Linie 1 nach Süden bis Barrhaven) derzeit unbezahlbar ist – es sei denn, dieses Projekt wird vollständig von der Provinz- und Bundesregierung finanziert – glaube ich nicht, dass eine Verlängerung der Linie 2 westlich von Limebank stattfinden könnte „In Kürze“, teilte Herr Lo mit und erinnerte daran, dass der Streckenabschnitt zwischen Bowesville und Limebank durch eine Sondersteuer finanziert wurde Bewohner von Riverside South.
„Die Stadt verfügt über einen Landkorridor zwischen den Bahnhöfen Limebank und Nepean Woods, der Platz für eine Bus-Schnellverkehrslösung bietet und auch die lokalen Linien, die meine Gemeinde bedienen, aufnehmen kann“, sagte er.
Herr Lo erwähnte auch, dass die Einwohner von Barrhaven immer noch verbittert über die Einstellung des Stadtbahnprojekts nach Barrhaven im Jahr 2006 sind.
