Das ist alles, Donald Trump hat die Macht übernommen und sein Versprechen, alle Beihilfen für Elektroautos zu streichen, bereits umgesetzt, aber er könnte auf seinem Weg einen unerwarteten Gegner finden, die Hersteller selbst.
Vor seiner Machtübernahme versprach Herr Trump außerdem, gegen die restriktiveren Gesetze Kaliforniens zu kämpfen, denen rund fünfzehn Bundesstaaten folgen.
„Unter George W. Bush und während Trumps erster Amtszeit hat Kalifornien die Intervention des Bundes in Frage gestellt und wird das Gleiche tun.“ „Es gibt nur Anwälte, die damit Geld verdienen“, sagt Daniel Breton von Electric Mobility Canada.
Viel Geld
Allerdings sind die Hersteller es leid, Jo-Jo zu spielen, obwohl ihnen die strengeren Standards aufgezwungen wurden.
Die Alliance for Automotive Innovation vertritt die überwiegende Mehrheit der Hersteller, die Autos in den Vereinigten Staaten verkaufen. Laut der New York TimesDie Organisation schrieb eine Woche nach seiner Wahl an den künftigen Präsidenten und erklärte ihm, dass sie Hunderte Milliarden Dollar in den Übergang investiert habe und dass die 1,1 Millionen Arbeitnehmer in dieser Branche in Gefahr sein könnten.
Foto: Ford
Die Allianz schätzt, dass die von ihr vertretenen Hersteller bis 2030 1,68 Billionen US-Dollar (1680 Milliarden oder etwas mehr als die Hälfte des kanadischen BIP im Jahr 2023) in den Übergang zur Elektrizität investiert haben werden.
Die Autohersteller schrieben, dass die Automobilindustrie, um „profitabel und wettbewerbsfähig“ zu bleiben, „Stabilität und Vorhersehbarkeit der Abgasnormen“ benötige. »
Die Autohersteller wollen, dass die von Joe Biden eingeführten Vorschriften beibehalten werden, mit Anpassungen wie mehr Zeit für die Einhaltung und niedrigeren Strafen.
-Auto und Fahrer kontaktierte dann die Großen Drei. Ford und GM verwiesen das Magazin auf den Brief der Allianz. Stellantis antwortete jedoch, dass es sich an Trumps Veränderungen anpassen könne und dass seine Plattformen vielseitig seien und die Möglichkeit hätten, mit Gas oder Batterie zu laufen.
„Stellantis hat Probleme (nach dem Übergang). Und es ist zu spät, umzukehren. Die Hersteller haben Hunderte Milliarden Dollar investiert“, stimmt Daniel Breton zu.
Musks Rolle
Was die Anwesenheit von Elon Musk an der Seite von Trump betrifft, so würde dies den Interessen seines Unternehmens – Tesla, das nicht Mitglied der Allianz ist – mehr dienen als der Sache der Elektrofahrzeuge.
Foto: Stellantis
Auf die von Trump abgeschaffte Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar für den Kauf eines Elektrofahrzeugs antwortete Musk, dass sie anderen Herstellern viel mehr schaden würde als Tesla.
Immer noch laut der New York TimesDie Absichten von Musk bestehen vielmehr darin, staatliche Hindernisse für autonome Autos abzuschaffen.
Und wenn Tesla in der Vergangenheit den Bankrott vermeiden konnte, dann nur wegen der Emissionsgutschriften, die es an andere Hersteller verkauft hat. In den ersten neun Monaten dieses Jahres machten diese Kredite 43 % des Gewinns aus.
Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde (EPA) müssten 56 % der im Jahr 2032 verkauften Neufahrzeuge elektrisch und 16 % hybrid sein, um die von der Biden-Regierung festgelegten Standards zu erfüllen. Derzeit liegen diese Werte bei 9 bzw. 11 %.
