Für Dieselmotoren wurde AdBlue erstmals als Lebensader vorgestellt. Dank dieses „Wunderprodukts“, das aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % mineralisiertem Wasser besteht, konnten Automobilhersteller immer strengere Umweltschutzstandards erfüllen. Durch die Einspritzung dieser Substanz vor einen speziellen Katalysator namens SCR (Selective Catalytic Reduction) wurde es möglich, die gefährlichen Stickoxide (Nox), die Achillesferse des „Heizöls“, in harmlosen Stickstoff (N2) und Wasserdampf umzuwandeln. Ursprünglich konkurrierte diese technologische Lösung mit der NOx-Falle, die einfacher und kostengünstiger, aber auch weniger wirksam war, und verbreitete sich in den letzten zehn Jahren zunehmend auch bei Personenkraftwagen mit Dieselantrieb. Aber wenn es in seiner Wirksamkeit im Labor beeindruckend ist, Der Einsatz im „realen Leben“ hat gezeigt, dass es nicht nur für Autofahrer Vorteile bringt. Jetzt, da wir mehrere Jahre im Nachhinein zurückblicken, können wir uns sogar fragen, ob AdBlue nicht dazu beigetragen hat, einen Dieselmotor zu versenken, der in Europa weiterhin an Geschwindigkeit verliert …
Zahlreiche Zuverlässigkeitsprobleme
Das Hauptproblem ist zweifellos die Zuverlässigkeit. Tatsächlich hat die Unzufriedenheit im Laufe der Jahre immer weiter zugenommen, insbesondere weil sich mehrere Verbraucherverbände in Frankreich, Italien und Belgien mit dem Thema befasst haben. Am häufigsten ist es der Tank, der ausgetauscht werden muss. Der Fehler liegt insbesondere in einem natürlichen Phänomen: der Kristallisation von AdBlue. Tatsächlich kann diese Flüssigkeit bei sehr kaltem Wetter (- 10°), aber auch bei großer Hitze (30-35°) dazu neigen, sich zu verfestigen, insbesondere wenn das Fahrzeug längere Zeit stillsteht. Dies kann dazu führen, dass der Tank reißt oder korrodiert. In schwereren Fällen können auch AdBlue-Injektoren beschädigt werden. Die Rechnung kann daher bei relativ geringer Kilometerleistung zwischen einigen Hundert und einigen Tausend Euro liegen und die Deckung erfolgt nicht systematisch.
Der Stellantis-Konzern, insbesondere Peugeot und Citroën, scheint einer der am stärksten von diesen Problemen betroffenen zu sein. Das Unternehmen hat sich außerdem bereit erklärt, italienische Besitzer von Dieselmodellen zu entschädigen, und der belgische Verbraucherverband Test Achats hat angekündigt, dasselbe auch auf der anderen Seite des Rheins zu tun. Aber auch andere Hersteller wie Renault-Dacia, Volkswagen und seine diversen Tochtergesellschaften, Mercedes und BMW sind betroffen. in scheinbar weniger bedeutenden Ausmaßen. Was auch immer Ihr Auto ist, zögern Sie nicht, uns Ihre Erfahrungsberichte an die Adresse [email protected] zu senden, wenn Sie auf Zuverlässigkeitsprobleme im Zusammenhang mit AdBlue stoßen. Wir werden bald ausführlicher auf dieses heiße Thema zurückkommen.
Nutzungsbeschränkungen
Auch wenn es einwandfrei funktioniert, bringt das SCR-System gewisse Einschränkungen im Einsatz mit sich. Dabei wird regelmäßig AdBlue nachgefüllt, das in einem Zusatztank gespeichert wird. Im Allgemeinen ist die Bedienung recht einfach und kommt nicht allzu häufig vor. In den meisten Fällen ist es nicht nötig, den Tank selbst aufzufüllen. Sie können ihn während der Wartung von einem Mechaniker erledigen lassen. Aber das erhöht die Rechnung und es kommt auch vor, dass vor Ablauf dieser Frist eine Meldung auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, die darauf hinweist, dass AdBlue relativ schnell nachgefüllt werden muss. In diesem Fall ist es nicht möglich, die Warnung zu lange zu ignorieren, selbst wenn das Fahrzeug noch einen Abstand von mindestens mehreren hundert Kilometern aufweist. Die Normen sind diesbezüglich streng: Ihr Auto startet nicht, wenn der Tank mit der Anti-Nox-Flüssigkeit trocken ist. Aufgrund der Verschärfung der Umweltschutzvorschriften wurde der AdBlue-Verbrauch in den letzten Jahren nach oben korrigiert und kann je nach Nutzung erheblich schwanken. TotalEnergies gibt einen Bereich zwischen 1 und 3 l pro 1.000 km an. Daher wird es nicht immer möglich sein, auf die regelmäßige Überprüfung zu warten.
Das Tanken von AdBlue ist nicht immer einfach
Um eine Strandung zu vermeiden, muss man manchmal den Zusatztank selbst auffüllen, was an der Zapfsäule nicht immer möglich ist. Die Pistolen, die das Einfüllen dieser Substanz ermöglichen, sind nicht an allen Tankstellen zu finden, und einige von ihnen sind für LKWs reserviert… obwohl es immer noch möglich ist, sie für bestimmte Automodelle zu verwenden. In bestimmten Fällen bleibt jedoch nur der Kauf eines Behälters mit einem ungünstigeren Literpreis. Glücklicherweise ist die AdBlue-Tanköffnung meist gut zugänglich, direkt neben der des Dieseltanks. Es kommt jedoch auch vor, dass es sich unter dem Kofferraumboden oder unter der Motorhaube befindet, und diese Einschränkung wird von vielen Autofahrern immer noch nicht wahrgenommen. Selbst wenn die Flüssigkeit harmlos ist, ist es nie angenehm, sich mit einem etwas schweren und nicht immer gut gestalteten Behälter herumschlagen zu müssen. Als Bonus ist es manchmal notwendig, trotz allem in die Werkstatt zu gehen, um den Bordcomputer zurückzusetzen und die Warnmeldung zu beseitigen.
Ein erheblicher zusätzlicher Kaufpreis
Schließlich erhöht AdBlue nicht nur geringfügig die Nutzungskosten. Die recht teure SCR-Technologie hat auch dazu beigetragen, dass sich die Lücke zwischen dem Verkaufspreis eines Benzinfahrzeugs und dem seines Dieseläquivalents vergrößert. Allerdings wird es immer schwieriger, Beispiele dafür zu finden, da Dieselkraftstoff in den heutigen Sortimenten immer seltener wird. Es wird sogar immer schwieriger, ein französisches Modell zu finden, das diese Auswahl abgesehen von Nutzfahrzeugen noch bietet. Unter den vielseitigen Stadtautos ist der Renault Clio mit seinem sehr erfolgreichen 1.5 Blue dCi 100 der letzte Mohikaner. Doch der Mehrpreis von 2.200 Euro bei identischer Ausstattung gegenüber dem 1.0 Eco-G 100 wird sich trotz deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch extrem lange amortisieren, zumal der Benziner hier auch LPG-tauglich ist.
Die Demonstration bleibt für die meisten Fahrzeuge auf dem Markt gültig. Ein 163 PS starker BMW Dies hat dem Dieselgeschäft eindeutig nicht gedient, der seit dem Ausbruch des Dieselgate-Skandals bei Volkswagen auch ein immer feindseligeres politisches Klima ihm gegenüber ertragen muss. In Europa, dem einzigen Kontinent, der in der Vergangenheit für diesen Kraftstoff günstig war, brechen die Verkäufe von Fahrzeugen mit Dieselantrieb weiterhin ein. im September 2024 kaum über 10 % Marktanteil fallen. Eine gewaltige Kluft im Vergleich zu den 55 %, die sie 2011 erreichten.
Der Verkauf von Dieselautos bricht in Europa ein
