2025 wird für Mercedes mit dem Beginn der Überarbeitung seiner Elektropalette ein wichtiges Jahr. Das erste Modell, das diese Reform startet, ist der elektrische CLA. Mercedes hat gerade viele sehr interessante Informationen dazu preisgegeben.
Im Oktober gab uns Mercedes einige exklusive Informationen zur kompakten Elektrolimousine, darunter auch deren Präsentationstermin für nächstes Frühjahr. Doch nun verrät der Star-Hersteller per Pressemappe weitere Informationen zu seinem künftigen Elektroauto.
Tun Sie alles, um den Verbrauch zu reduzieren
Mercedes hatte uns bereits mit dem EQXX-Konzept Möglichkeiten zur Verbesserung des Stromverbrauchs vorgestellt. Bestimmte Elemente dieses Konzepts werden im Mercedes CLA serienmäßig zum Einsatz kommen. Wir weisen insbesondere auf die Verwendung der 800-Volt-Plattform und des beim EQXX vorhandenen Siliziumkarbid-Wechselrichters (SiC) hin. Ergebnis: Die vom Hersteller versprochene WLTP-Reichweite erreicht 750 km!
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Um eine solche Punktzahl zu erreichen, optimierte Mercedes die Batterie-zu-Rad-Effizienz auf langen Fahrten auf 93 %. Mit anderen Worten: 93 % der in der 85-kWh-Batterie gespeicherten elektrischen Energie werden verlustarm an die Räder übertragen. Zum Vergleich: Der Wirkungsgrad eines Benzinmotors liegt im besten Fall bei etwa 30 bis 40 %.
Der Stromverbrauch wäre somit auf nur 12 kWh/100 km begrenzt! Es scheint sich um den WLTP-Verbrauch zu handeln (der die mit dem Aufladen verbundenen Energieverluste berücksichtigt).
Um einen so niedrigen Verbrauch zu erreichen und eine große Autonomie zu gewährleisten, hat Mercedes beschlossen, das Design seiner Motoren zu kontrollieren. Im Heck sitzt ein 200 kW (270 PS) starker permanenterregter Synchronmotor (PSM), der ebenfalls einen SiC-Wechselrichter (Siliziumkarbid) nutzt.
Auch 4Matic-Versionen (Allradantrieb) stehen auf dem Programm: Sie werden mit einem Motor mit einer Leistung von 80 kW (110 PS) an der Vorderachse ausgestattet, wiederum unter Verwendung des von Mercedes entwickelten SiC-Inverters.
Eine optimierte Batterie
Mit Elektroautos können wir das Sprichwort „ Ohne Kontrolle ist Macht nichts ” In ” Ohne Energiekontrolle ist Macht nichts„. Diese Überlegung führt uns in das Energiemanagement dieses Mercedes CLA ein, der für Frühjahr 2025 erwartet wird.
Um den Verbrauch zu senken und gleichzeitig höchste Fahrleistungen zu bieten, stattet Mercedes den CLA wie den Porsche Taycan mit einem Zweiganggetriebe aus. Diese Technologie bietet eine vielversprechende Leistung, obwohl sie noch nicht formalisiert ist, und verbessert die Gesamteffizienz.
Die Premium-Batterie mit einer Kapazität von 85 kWh profitiert von einem fortschrittlichen Design: Dem Graphit sind Anoden hinzugefügt, die Siliziumoxid enthalten. Im Vergleich zur alten Batterie mit herkömmlichen Graphitanoden verbessert sich die Energiedichte um bis zu 20 %. Die Energiedichte der Zellen erreicht dann 680 Wh/l.
Eine weitere Einstiegsbatterie, einfacher und auf Basis der LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat, kobaltfrei) mit einer Kapazität von 58 kWh und einer Dichte von 450 Wh/l, wird ebenfalls angeboten. Die maximale Reichweite dieser Version ist noch nicht bekannt, wird aber auf etwa 500 km WLTP geschätzt.
Diese moderne Batterie ist direkt in die Fahrzeugstruktur integriert und soll ihre Komponenten im Falle einer Kollision schützen.
Auch Mercedes hat das Problem des thermischen Durchgehens sehr ernst genommen. Der Akku ist mit einem Kühlsystem ausgestattet und kann bei Bedarf auch beheizt werden. Mercedes kündigt außerdem sein Ziel an, die Kosten seiner Batterien in den kommenden Jahren um mehr als 30 % zu senken.
Dank seiner 800-Volt-Architektur ermöglicht dieser Premium-Akku eine Ladeleistung von bis zu 320 kW und ist in der Lage, in nur 10 Minuten 36 kWh Energie (ca. 10 bis 50 %) hinzuzufügen, was einer Autonomie von ca. 300 km entspricht. Mit diesen Fortschritten gelang es Mercedes, auf dem Autodrom von Nardò in 24 Stunden 3.717 Kilometer zurückzulegen.
Es wird geschätzt, dass die 10- bis 80-Prozent-Übung in weniger als 20 Minuten erledigt ist, verglichen mit derzeit etwa 30 Minuten bei Mercedes-Elektroautos.
Auch eine Hybridversion steht auf dem Programm
Mercedes setzt nicht alles auf eine Karte und wird auch eine 48-Volt-Hybridversion dieser schnittigen Limousine anbieten. Die neue MMA-Plattform, die beim nächsten CLA eingeweiht wird, ist auf Multienergie ausgelegt. Der Stuttgarter Hersteller plant eine 48-Volt-Hybridversion mit einem Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 20 kW. Diese Version ermöglicht dank einer Batterie mit einer Kapazität von 1,3 kWh rein elektrisches Fahren bis zu 100 km/h.
Der Elektromotor und der Wechselrichter dieser Version sind in das elektrifizierte Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (8F-eDCT) integriert. Der Verbrennungsmotor wiederum ist ein Vierzylinder-Benzinmotor mit mehreren Leistungsstufen: 100, 120 oder 140 kW (135, 163 oder 190 PS).
Eine Präsentation im Frühjahr 2025?
Mercedes hat bereits viele Elemente seines künftigen Elektro-CLA vorgestellt. Wir sind weiterhin gespannt auf das Design des Serienmodells. Das Konzeptfahrzeug war nicht nur attraktiv, sondern auch besonders aerodynamisch. Allerdings müssen wir noch warten, denn Mercedes plant eine Präsentation für nächstes Frühjahr.
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