Bei seiner Ankunft auf dem Bauernhof begrüßte er uns vergleichendjeder Traktor (Deutz-Fahr 8280 TTV, New Holland T7.300 AutoCommand, John Deere 6R250 Autopowr, Case IH Puma 260 CVXDrive, Valtra Q305 Direct, Fendt 728 Vario, JCB 8330 Fastrac iCon und Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT) folgte demselben strengen Protokoll. Zunächst wurden seine Abmessungen notiert. Wir haben auch seinen Lenkwinkel gemessen, obwohl dieser von der Reifenbestückung, der Spur und der Einstellung der Anschläge abhängt, die der jeweilige Hersteller an unseren Testtraktoren vorgenommen hat. Abschließend wurden diese ohne Vordergewicht auf der Waage der örtlichen Genossenschaft gewogen. Wir weisen darauf hin, dass einige mit Rad- oder Bauchmassen ausgestattet waren, die wir nicht entfernt haben.
Wechsel zur Kraftbank
Die neun Traktoren im Vergleich haben bestanden der Test der Kraftbank der regionalen Landwirtschaftskammer von Nouvelle-Aquitaine. Diese Tests wären ohne die Anwesenheit von Didier Langlois (CRA von Nouvelle-Aquitaine), unterstützt von Guillaume Rodriguez (Landwirtschaftskammer von Deux-Sèvres), nicht möglich gewesen. Vor der Durchführung Leistungs-, Drehmoment- und spezifische VerbrauchsmessungenJeder der Traktoren wurde auf einem Roadtrip aufgewärmt, um die optimale Motorleistung möglichst genau zu erreichen. Der Übergang zur Sitzbank erfolgt nach Deaktivierung der Klimaanlage. Die erfassten Werte entsprechen dem OECD-Bewertungsprotokoll. Dabei werden der Wirkungsgrad des Getriebes sowie die von den Hydraulikpumpen, der Wasserpumpe und dem Lüfter aufgenommene Leistung berücksichtigt, im Gegensatz zur ECE R120-Norm, die die Hersteller in ihren Broschüren verwenden.
Um die Leistung, das Drehmoment und den Verbrauch der betreffenden Traktoren mit und ohne Überleistung zu messen, benötigten wir die Anwesenheit eines Technikers für jede Marke. Tatsächlich wird die Überkraft insbesondere beim Transport oder bei der Verwendung des Zapfwellenantriebs aktiviert, der Traktor muss jedoch mit einer Mindestgeschwindigkeit fahren, beispielsweise bei bestimmten Herstellern mit 0,5 km/h. Da der Übergang zur Bank statisch an der Zapfwelle erfolgt, ist ein Vorwärtsfahren nur dann möglich, wenn der Traktor auf Böcken steht. Die andere, einfachere und gebräuchlichere Möglichkeit besteht darin, einen Computer an den Traktor anzuschließen, um eine Geschwindigkeit zu simulieren und so Messungen ohne und mit Überkraft durchzuführen. So wurden in unserem Vergleich nur die Modelle John Deere, Case IH und New Holland mit Überleistung gemessen. Da es keinen Techniker gab, wurde der Claas-Traktor nur ohne Überleistung vermessen. Der Fendt wiederum profitiert von einer Überleistung, die automatisch aktiviert wird, um auf den Energieverbrauch des Hydraulikkreislaufs, der Klimaanlage und des Lüfters zu reagieren. JCB-, Massey Ferguson-, Deutz-Fahr- und New Holland-Traktoren verfügen jedoch nicht über eine Übermotorisierung.
Testen Sie unter realen Bedingungen
Für mehr Präzision, Wir wollten den tatsächlichen Verbrauch von Traktoren bei der Arbeit messen. Dafür, Die Dieselpumpe vom Tank jedes Modells wurde auf einen externen 20-L-GNR-Kanister umgeleitet. Bei jedem Verbraucherworkshop Die Nutzungsdauer wurde gemessen und die Dose vor und nach jeder Sequenz gewogen. Diese Messungen ermöglichen die Berechnung des Verbrauchs in kg/h. Aus der Dichte des GNR (0,845 kg/m3 im Durchschnitt) erhalten wir den Verbrauch in L/h. Für die Werkstatt vor Ort und auf der Straße ist ein und dieselbe Person zuständig, um eine identische Bedienung zu gewährleisten. Für den Feldversuch wurde an jeden Traktor eine Maschio Gaspardo Jumbo Isotronic Kreiselegge mit einer Arbeitsbreite von 7 m angebaut. Aufgrund der regnerischen Wetterbedingungen konnten wir diese Daten leider nicht nutzen.
Für die Transportwerkstatt unsere neun Traktoren, an die wir angebaut haben Ein mit Gülle beladener dreiachsiger La Campagne-Kipper legte die gleiche 15,2 km lange Strecke zurück. Der Fahrer machte die Fahrt um a Fahrgeschwindigkeit mit „Cruise Control“ auf 40 km/h eingestellt. Die Getriebe jeder Maschine wurden zuvor mit einer Fahrstrategie (Aggressivität des Getriebes) von 50 % eingestellt. Die Reifen, alle 710 mm breit, bis auf die des Massey Ferguson in 800 mm, wurden vorne auf 1,2 bar und hinten auf 1,5 bar aufgepumpt.
