BYD baut sein Angebot in Europa weiter aus. Nachdem in Frankreich bereits nicht weniger als sieben Modelle vermarktet wurden, präsentiert der chinesische Hersteller auf dem Brüsseler Autosalon ein achtes und zweifellos günstigstes Modell: den Atto 2, ein kleines Elektroauto, das die schwierige Aufgabe haben wird, mit dem Peugeot e zu konkurrieren -2008 und der Renault 4 E-Tech.
Wenn BYD beim Verkauf von „New Energy“-Fahrzeugen, also einschließlich 100 % Elektro- und Hybridfahrzeugen, weltweit die Nummer eins ist, liegt Tesla im Jahr 2025 immer noch mit knappem Abstand vorn, wenn es um ausschließlich elektrische Fahrzeuge geht.
Man muss sagen, dass BYD in den letzten Jahren einen kometenhaften Aufstieg erlebt hat, Vor allem in China, wo die Marke mittlerweile weithin die Nummer eins ist. In anderen Märkten ist es etwas schwieriger. In Frankreich beispielsweise ist der Verkauf trotz eines guten Sortiments von 7 Elektro- und Hybridprodukten immer noch sehr vertraulich bei only Im vergangenen Jahr wurden 5.415 Autos der Marke BYD zugelassen. Zum Vergleich: MG, sein größter Konkurrent, hat fünfmal mehr registriert, obwohl die Reichweite auf ein Minimum geschrumpft ist und im Jahr 2025 eine massive Erneuerung ansteht.
Um weiter zu gehen
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Dies stellt jedoch einen Anstieg von 941,35 % im Vergleich zu 2023 dar, als BYD in Frankreich 520 Autos verkaufte. Das Netzwerk befindet sich derzeit im Aufbau und der Hersteller bietet im Vergleich zu MG offenbar ein recht teures Sortiment an. Das günstigste Modell ist der Dolphin, erhältlich ab 28.990 Euro. Für eine Seal-Limousine, einen Konkurrenten des Tesla Model 3, steigt der Preis auf 46.990 Euro, natürlich ohne Boni, da die Autos in China hergestellt werden.
Schlimmer noch: BYD wird mit einer Erhöhung der Zölle bestraft ca. 20 % seit mehreren Monaten seit der Maßnahme der Europäischen Kommission wegen unlauterem Wettbewerb im Hinblick auf die Subventionen, die chinesische Hersteller von der lokalen Regierung erhalten, um die Entwicklung von Elektroautos zu beschleunigen.
Endlich ein echter Call-Preis bei BYD?
Trotz der Qualitätsprodukte, die wir in unseren Kolumnen testen konnten, mangelt es BYD an wirklich attraktiven Produkten. Und das heute vorgestellte Modell, Akt 2lautet die erste Skizze vor der möglichen Ankunft der Seagull, dem berühmten Elektroauto, das zwischen 20.000 und 25.000 Euro versprach. Der Atto 2 ist die kleine Schwester des Atto 3, der in China bereits unter dem Namen Yuan Up verkauft wird. Der europäische Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, aber nach unseren Schätzungen dürfte es rund 30.000 Euro seinalso 6.990 Euro günstiger als der Atto 3.
Von den Abmessungen her misst der BYD Atto 2 4,31 Meter lang, 1,83 Meter breit und 1,68 Meter hoch. Sein relativ langer Radstand von 2,62 Metern wurde entwickelt, um den Innenraum zu vergrößern und kurze Überhänge vorne und hinten zu gewährleisten.
Innen scheint, wie so oft bei BYD, alles hochwertig zu sein. Das Innendesign ist vom Äußeren inspiriert, mit einem Armaturenbrett mit einfachen, klaren Linien. Der Innenraum verfügt über viele gepolsterte Flächen und verfügt über Griffe in den Vorder- und Hintertüren sowie im unteren Teil der Mittelkonsole.
Das Auto ruht darauf BYDs E-Plattform 3.0was ihm einen völlig ebenen Boden verleiht, sodass die Rücksitze auch für den Familiengebrauch ausreichend praktisch bleiben.
BID-Anzeige 400 Liter Kofferraumvolumen beim Atto 2, bis zu 1.340 Liter bei umgeklappter zweiteilig umklappbarer Rücksitzbank. Allerdings ist das immer noch weniger als ein Peugeot e-2008, der mit 1 cm weniger Länge immer noch 434 Liter Kofferraum bietet.
Die Autonomie ist für Europa derzeit zu eng
Wie jedes neue Elektromodell von BYD verfügt auch der Atto 2 über eine Cell-to-Body-Architektur, die es ermöglicht, die Batterie vollständig in das Fahrzeugchassis zu integrieren, wobei die obere Batterieabdeckung als Boden für den Fahrgastraum dient. Bei der fraglichen Batterie handelt es sich offensichtlich um die Blade, die wir mittlerweile recht gut kennen, eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die ein höheres Maß an Sicherheit und Haltbarkeit als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien aufweist und gleichzeitig zu 100 % von Kobalt und Nickel befreit ist.
Für den Atto 2 werden zwei Akkus angeboten: einer von 45,1 kWh mit einer WLTP-Reichweite von 312 kmalles verbunden mit einem 177 PS starken Elektromotor vorne positioniert. Besser schneidet der Peugeot e-2008 mit einer 54-kWh-Batterie ab, die ihm mehr als 400 km WLTP-Autonomie ermöglicht. Dafür muss er sich mit 156 PS begnügen. Der Sochaux-SUV startet in dieser Konfiguration bei 34.640 Euro (bzw. 32.780 Euro in der 50-kWh-Batterieversion, 136 PS und 310 km Reichweite), ohne Ökobonus.
In den kommenden Monaten wird eine neue Version des Atto 2 mit einem größeren Akku und einer besseren Akkulaufzeit auf den Markt kommen. Die betreffende Batterie sollte sich 60 kWh nähern, genug, um mehr als 400 km WLTP zu bieten und sich damit dem Peugeot e-2008 und dem zukünftigen R4 E-Tech anzuschließen. Allerdings dürfte auch der Preis steigen und sich dem großen Bruder Atto 3 annähern.
Wir möchten auch darauf hinweisen, dass der Atto 2 bald in der neuen BYD-Fabrik in Ungarn hergestellt wird, wodurch Zölle entfallen, der Ökobonus in Anspruch genommen werden kann und somit die Preise des Modells sinken.
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