„Der heruntergekommene Zug war nicht ausgerüstet, es handelt sich um einen Zug aus den 2000er Jahren, und dieses System gab es damals noch nicht“, erklärte Emmanuel Auneau, Generaldirektor der Verkehrsgesellschaft Straßburg (CTS), am Montag auf Ici Alsace .
Allerdings „ist es vollständig konform und zur Verbreitung im Netzwerk zugelassen“, sagte er. Die neueren Triebzüge des Herstellers Alstom seien mit diesem Gerät ausgestattet, erklärte er.
Die Straßenbahn, die aufgrund eines durch eine Demonstration verursachten Staus am Ausgang des Straßburger Bahnhofs an einer Steigung angehalten hatte, „musste wieder losfahren und eine Art Berganfahrt machen, was ihr nicht gelang“, erläuterte der Direktor.
Der Zug fuhr daraufhin rückwärts und prallte heftig gegen den ihm folgenden Zug, der am Bahnsteig der U-Bahn-Station des Bahnhofs Straßburg anhielt.
„Nichts hat funktioniert“
Warum der Zug rückwärts fuhr und der Lokführer ihn nicht anhalten konnte, konnten die Ermittler allerdings noch nicht klären. Es gebe kein Überweisungsproblem, sagte Emmanuel Auneau.
„Weder die Notbremsung noch irgendetwas hat funktioniert, deshalb haben wir große Schwierigkeiten zu verstehen, was passiert ist“, sagte der Präsident des CTS, Patrick Maciejewski, gegenüber AFP.
Die Zugführerin sei körperlich unverletzt, aber sehr geschockt zurückgekehrt und habe ihren Vorgesetzten oder den Ermittlern noch keine Einzelheiten zu den Umständen des Unfalls mitteilen können, fügte er hinzu.
Der Fahrer des angefahrenen Zuges konnte am Montagmorgen das Krankenhaus verlassen, während das CTS eine psychologische Abteilung einrichtete.
Zwei Untersuchungen
Zwei Ermittlungen sind im Gange: eine gerichtliche wegen unfreiwilliger Verletzungen mit dem Ziel, mögliche strafrechtliche Verantwortlichkeiten festzustellen; Die andere, technische, zielt darauf ab, zu verstehen, wie es zu dem Unfall kam.
In dieser zweiten Untersuchung untersuchen Experten des State Land Transport Accident Investigation Bureau (BEATT) „alle Spuren, die sich möglicherweise auf den Schienen und in den Anlagen befinden, um zu versuchen, genau zu verstehen, was passiert ist“, erklärte Emmanuel Auneau.
„Und zweitens analysieren sie alle technischen Daten, die von der Straßenbahn – wir nennen es eine Blackbox – aufgezeichnet wurden, um herauszufinden, ob die Bremsen gut funktionierten, ob der Fahrer zu welcher Zeit welchen Knopf gedrückt hat und wie sich der Zug verhalten hat.“ ”
Auch die von den Videoüberwachungskameras aufgenommenen Videos seien von den Ermittlern aufgezeichnet worden, sagte Patrick Maciejewski.
Der Verkehr war mehrere Tage lang unterbrochen
Derzeit haben nur Ermittler Zugang zum Bahnhof, an dem sich der Unfall ereignete, was Zweifel daran aufkommen lässt, wann der Straßenbahnverkehr im Tunnel wieder aufgenommen werden kann. Es dürfte aber mindestens „bis zum Ende der Woche“ unterbrochen bleiben, erklärte Emmanuel Auneau.
„Wir brauchen die Experten, die Behörden, die uns erlauben, den Tunnel zu betreten und die Züge herauszuholen, und dann müssen wir den gesamten Tunnel überprüfen, um festzustellen, ob alles sicher ist, um den Verkehr wieder aufnehmen zu können.“
Am Montagabend gab das CTS in einer Pressemitteilung bekannt, dass es die Genehmigung erhalten habe, mit dem Abtransport der Züge zu beginnen.
Techniker müssen ihr Wissen am Dienstagmorgen im Rahmen eines Sozial- und Wirtschaftsausschusses (CSE) dem Management und den Personalvertretern präsentieren.
Straßburg ist eine der ersten großen französischen Städte, die 1994 wieder ein Straßenbahnnetz in Betrieb genommen hat, und hatte bereits Ende Oktober 1998 an genau derselben Stelle einen Unfall erlebt. Eine Straßenbahn war bereits 1998 mit einer anderen zusammengestoßen Im Tunnel unter dem Bahnhof kam es zu einem Unfall aufgrund der überhöhten Geschwindigkeit eines der beiden Züge, bei dem 17 Personen verletzt wurden.
