Auch wenn die 11. Saison der Formel E weder technisch noch sportlich einen großen Umbruch mit sich bringt, wird die Meisterschaft im Laufe der Jahre weiterhin Innovationen hervorbringen und neue Features präsentieren. Im Jahr 2025, der ersten Kampagne für die Gen3 Evo-Einsitzer, wird die Disziplin ein neues System einführen: schnelles Aufladen mit dem „Pit Boost“-System. Der Name sagt es schon: Bei bestimmten (noch festzulegenden) Runden der Saison müssen die Fahrer während des Rennens an die Box, um eine schnelle Aufladung durchzuführen, ähnlich wie beim Auftanken … aber mit Strom. Aber wie wird das in der Praxis funktionieren? Mit welchen Regeln?
Zu Beginn der Elektromeisterschaft mit dem Gen1 waren die Fahrer gezwungen, in ihre Garage zu gehen, um während der Veranstaltung das Auto komplett zu wechseln! Seit der Umstellung auf Gen2 im Jahr 2017 sind sie während eines E-Prix nicht mehr gezwungen, ihre Tribünen zu passieren. Um den Rennen ein strategisches Element hinzuzufügen und das Spektakel aufzupeppen, hat die Formel E beschlossen, mit dem Gen3 Evo wieder ein obligatorisches Boxendurchfahrtssystem einzuführen – und das mit zwei Jahren Verspätung. Der für 2023 geplante „Pit Boost“ wurde trotz der Schwierigkeiten schließlich für Staffel 11 entwickelt.
Ein obligatorischer und zeitlich begrenzter Boxenstopp
Während eines E-Prix muss der Fahrer ein bestimmtes Zeitfenster einhalten, das es ihm ermöglicht, an der Box anzuhalten, um schnell aufzuladen. Dieses Fenster wird vom Ladezustand (SoC) des Fahrzeugs während eines E-Prix bestimmt, wobei die Werte von den Sportkommissaren vor der Veranstaltung festgelegt werden. Beispielsweise könnte die Rennleitung beschließen, das Boxenstoppfenster zu öffnen, wenn der Beladungsgrad eines Autos zwischen 55 % und 45 % liegt, ein Beispiel unter vielen anderen. Den Fahrern ist es untersagt, ihren Pit Boost außerhalb dieses Fensters durchzuführen, noch während einer Rennunterbrechung (d. h. einer roten Flagge).
Wenn ein Fahrer anhält, um sich schnell aufzuladen, müssen er und sein Team eine Mindesthaltezeit einhalten, die vor Beginn des Wettbewerbs veröffentlicht wird. Die Stoppzeit wird von dem Moment an gezählt, in dem das Auto in seiner Position in der Boxengasse angehalten und das Ladegerät – Boost Charger genannt – angeschlossen wird, bis zu dem Moment, in dem das Auto schnell wieder in die Boxengasse zurückfährt. Bei diesem Boost Charger handelt es sich um ein 600-kW-Schnellladesystem, das von der Firma Fortescue Zero, früher bekannt als Williams Advanced Engineering, an Teams geliefert wird. Jedes Auto sollte etwa 30 Sekunden lang anhalten, um die Batterie auf etwa 10 % aufzuladen.
Beim Anhalten muss der am Heck des Fahrzeugs angeschlossene Boost Charger korrekt angeschlossen sein und die gesamte zugewiesene Energie muss in das Fahrzeug geladen werden. Am Fahrzeug können maximal zwei Personen arbeiten, zusätzlich eine Person, die speziell für das Anhalten und Lösen des Fahrzeugs zuständig ist. Während der Ladephase sind keine Arbeiten am Fahrzeug gestattet. Der Reifenwechsel ist bis zum Abschluss des Pit Boosts verboten. Bis das Ladegerät vom Auto getrennt wird, müssen alle vier Räder Bodenkontakt haben und jegliche weitere Eingriffe am Auto, außer dem Ein- und Ausstecken des Boost Chargers, sind strengstens untersagt.
„Doppelstopp“ in der Formel E verboten
Aus strategischer Sicht werden die Teams jedoch in ihren Möglichkeiten eingeschränkt sein. Im Gegensatz zur Formel 1 ist der Doppelstopp (bzw Doppelstapel in englischer Sprache) ist nicht gestattet: Nur ein Auto pro Team darf an seinem Standort einen Boxenstopp einlegen. Pit Boost wird mit dem Attack Mode kompatibel sein, einem System, das in der Formel E bereits seit mehreren Saisons vorhanden ist und es einem Fahrer ermöglicht, für einen begrenzten Zeitraum mehr Leistung zu erhalten, nachdem er zwischen zwei Erkennungsterminals gefahren ist. Bei Rennen, bei denen Pit Boost Pflicht ist, kann der Attack Mode ab der 3. Runde genutzt werden.
Das Pit-Boost-System wurde letzten November bei Tests vor der Saison in Madrid ausführlicher getestet, bevor es im Jahr 2025 eingeführt wurde. Während es bei der Mehrheit der Teilnehmer gut funktionierte, verursachte es insbesondere bei beiden DS Penske einige Probleme. „Es ist standardisiert und etwas knifflig“gab Simon Merchet zu, Stellantis-Ingenieur, der sich dem Formel-E-Projekt der Gruppe widmet. „Bei DS hatten wir ein Problem, die Ausrüstung funktionierte nicht gut. Das Auto hat gut reagiert, aber da wir das Ladegerät nicht entwickeln, können kleine Zuverlässigkeitsprobleme die Rennergebnisse beeinträchtigen. Wir hoffen, dass der Veranstalter sicherstellen kann, dass hinsichtlich der Systemzuverlässigkeit alle auf derselben Wellenlänge sind. Das könnte Auswirkungen auf die Rennen haben, also hoffe ich, dass das alles geklärt ist. Wir können es nicht kontrollieren, wir sind von diesem System abhängig. Es gab links und rechts Probleme, daher hoffe ich, dass bis zum ersten Rennen mit den Boxenstopps alles gelöst wird. »
Die Formel E hat bis zu ihrer offiziellen Einführung noch einiges zu tun. Sollte dies nicht genehmigt werden, soll die Ankunft des Pit Boost während der Runden in Jeddah (Saudi-Arabien) am 14. und 15. Februar erfolgen. Da bleibt noch ein wenig Zeit, diese Innovation anzupassen.
LESEN SIE AUCH > Nach Verstappens Titel verpflichtet sich die Formel E, 250.000 US-Dollar an Verbände zu spenden
