Audi Brussels: „Es gibt auch noch eine weitere Grauzone“

Es geht also darum, die eigenen Interessen zu verteidigen. Wenn es in jedem Fall vorrangig darum geht, möglichst viele Arbeitsplätze zu erhalten, möchte die Region möglicherweise die Brüsseler begünstigen. Denn wer Brüssel sagt, sagt IPP (Personensteuer). Und mehrere tausend in Brüssel lebende Arbeitnehmer würden mehrere zehn Millionen Euro in die Kassen der Region spülen. Unverzichtbar in diesen mageren Zeiten.

“Alle, die helfen können, müssen in der Lage sein, ihre Kräfte zu bündeln, aber ich denke, dass die Initiative von Brüssel ausgehen muss.“bestätigt uns David Leisterh (MR), der Brüsseler Trainer.

Er war es, der Pierre Hermant, CEO von Finance&Invest, gefragt hat. Brüssel und Ex-Chef der Auto Show, an der Akte zu arbeiten.

„Einige unterstellen, dass die Bundesregierung übernehmen will, was sie in Lüttich nicht tun würde, was sie bei Ford Genk nicht getan hat … Brüssel musste klarstellen“, sagt uns eine mit der Sache vertraute Quelle.

Die große Frage der Umweltverschmutzung

Pierre Hermant wurde kontaktiert und antwortete darauf „Das Prinzip besteht darin, herauszufinden, was wir tun können. Ein großer Käufer, der alle Arbeitsplätze auf einmal dauerhaft gerettet hätte, das wäre interessant gewesen, aber das wird nicht der Fall sein Angebot aus seinem Hut, wir denken darüber nach. Die Seite ist strategisch sehr interessant.„, beginnt er.“Aber es gibt noch viel zu tun (vorläufige Bestandsaufnahme unter Berücksichtigung aller Risiken, Anm. d. Red.), Analyse des Geländes, der wirtschaftlichen Vermögenswerte und der sozialen und insbesondere ökologischen Verbindlichkeiten“sagt er.

Nur ein Kandidat für Audi Brussels, aber sein Projekt wirft Fragen auf: „Er ist ein belgischer Investor, aber er hat einen Vorbehalt gemacht“

Denn in der Tat ist ein Standort wie Audi Brüssel, auch wenn er ein „technologisches Flaggschiff“ im Zusammenhang mit Elektroautos ist, ein Industriestandort, der zuvor Thermomodelle gebaut hat (ob Audi seit 2007 oder zuvor Volkswagen, die Hausmutter). Der Standort war also jahrzehntelang Industriebetrieb mit wahrscheinlicher Verschmutzung durch Kohlenwasserstoffe, Öle, Farben, Lösungsmittel, Metalle oder Batterien. „Es ist eine Art Grauzone“ erzählt uns eine Quelle, die es vorzieht, anonym zu bleiben. Eine Herausforderung, die daher Garantien erfordert.

Kontaktiert, Brüsseler Umwelt gibt an, dass Audi Brüssel „untersucht seit mindestens dem Jahr 2000 die Boden- und Grundwasserverschmutzung an seinem Standort, hat bereits mehrere behandelt und ist auch heute noch damit beschäftigt, andere zu behandeln„und dass eine finanzielle Garantie in Höhe von 8 Millionen Euro gestellt wurde. Eine Garantie.“die im Rahmen eines Grundstücksverkaufs oder der Übertragung von Tätigkeiten an einen anderen Betreiber vor Abschluss der Verarbeitung überprüft werden könnten. In jedem Fall muss eine Neuinventur durchgeführt werden„Angesichts des Alters der bisherigen Studien und Behandlungen.“Bei Fortführung der Aktivitäten sind erneute Belastungen nicht auszuschließen„Seit den letzten Analysen gibt die Stelle an.“Es ist unmöglich, die Kosten der Behandlung vorherzusagen, die sich aus der Kenntnis des Zustands des Bodens ergeben; nur neue Studien können uns über die Gesamtkosten der Behandlung der Verschmutzung auf dem Gelände informieren.„, schließt Brüsseler Umwelt.

Die Brüsseler arbeiten lassen

“Es gibt die Idee eines Modells mit einem Mosaik aus „Pure Player“-Käufern und nicht einem einzelnen Promoter„, fährt Pierre Hermant fort, der Optionen für Kühllogistik, E-Commerce und andere nennt.

“Wir müssen den Audi-Standort unter Berücksichtigung dessen betrachten, was auf der Seite der Brüsseler Bildung für die Belegschaft, aber auch beispielsweise die Aktivitäten der Brüsseler Expo getan wird.“erklärt er. Das Heysel-Plateau, das einem raschen Wandel unterliegt, könnte effektiv ein Ökosystem schaffen, das die Einrichtung neuer Aktivitäten in Brüssel begünstigt. Davon könnte also der Standort Audi Wald profitieren.

Und wie sieht es mit Wohnraum aus, wo doch ein Mangel droht? “Warum nicht. Aber die Priorität liegt darin, einen Industriestandort zu haben. Es gibt Bedürfnisse. Und schließlich dürfen Arbeitnehmer, die in Brüssel leben, nicht die Stadt verlassen oder den Zug nehmen müssen, um in die Provinz zu arbeiten. Diese Seite muss daher wettbewerbsfähig sein. Priorisieren wir zunächst die Schaffung von Arbeitsplätzen“, sagt er. “Entscheidend ist, auch mit den Gewerkschaften zusammenzuarbeiten“, beendet er.

Am 9. Oktober wird sich eine Task Force des Bundes mit der Angelegenheit befassen. Selbstverständlich wird die Region darauf achten.