Während eines Streaming-Events in China gab BYD bekannt, dass diese Technologie ab sofort in zwei Limousinen integriert wird, die weniger als 100.000 Yuan (rund 13.000 Euro) kosten werden. Diese neuen Hybridfahrzeuge – über die wir so gut wie nichts wissen, daher ist Vorsicht geboten – können mit einer Ladung und einem vollen Tank ziemlich verrückte Distanzen zurücklegen: Stellen Sie sich vor, Sie verbinden Singapur mit Bangkok, New York mit Miami oder sogar München mit Madrid, ohne dass dies erforderlich ist Gehen Sie durch die Tankstelle und die Ladestation! Diese Entwicklung ist entscheidend für BYD, das seit der Einführung seiner ersten Hybridfahrzeuge im Jahr 2008 versucht hat, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
BYD erobert die Welt
Die Positionierung dieser Langstrecken-Hybride könnte den Preiskampf weiter verschärfen. Im Jahr 2023 verkaufte BYD 3 Millionen Autos und hat in den ersten vier Monaten dieses Jahres bereits fast 1 Million Fahrzeuge ausgeliefert. In China ist jedes zweite verkaufte Hybridauto ein BYD – was bedeutet, dass diese Aktivität eine entscheidende Rolle für die Finanzen des Herstellers spielt.
BYD hat vor zwei Jahren die Produktion von Autos eingestellt, die vollständig mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, und der Autohersteller hat den Export von Hybridfahrzeugen in Schwellenländer, in denen es keine Ladeinfrastruktur gibt, verstärkt. Während dieser berühmten Online-Veranstaltung behauptete das Unternehmen, dass sein Plug-in-Hybrid bei Tests eine Reichweite von bis zu 2.500 Kilometern erreicht habe. Diese Verbesserungen sind vorerst für in China hergestellte Autos vorgesehen, es wird jedoch erwartet, dass sie bald exportiert werden.
Europa ist für den chinesischen Hersteller zu einem Schlüsselmarkt geworden. BYD steht dort sicherlich vor großen Herausforderungen, insbesondere der Erhebung von Zöllen auf seine Produkte, um die europäische Automobilindustrie und ihre 3 Millionen Arbeitnehmer zu schützen. Die EU geht davon aus, dass chinesische Hersteller von unfairen Subventionen profitieren, und das betrifft sowohl BYD als auch Geely und SAIC Motor. Es genügt zu sagen, dass wir diese 13.000-Euro-Limousinen wahrscheinlich nicht auf unseren Straßen sehen werden …
Trotz allem glauben viele Experten, dass Zölle allein nicht ausreichen werden, um den Vormarsch von BYD auf dem europäischen Markt zu bremsen. Für Wang Chuanfu, Gründer von BYD, sind diese Zölle ein Zeichen der neuen Macht der chinesischen Automobilindustrie. Seit der Gründung von BYD als Batteriehersteller im Jahr 1995 hat Wang das Unternehmen verändert: Es wurde zum zweitgrößten Batteriehersteller der Welt und zum zweitgrößten Hersteller von Elektroautos, nachdem es Ende 2023 kurzzeitig Tesla überholt hatte.
In diesem Jahr plant BYD, 4 Millionen Autos zu verkaufen, die sich zu gleichen Teilen auf 100 % Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge verteilen. Modelle wie der Dolphin und Seal bieten Standardfunktionen, für die die Konkurrenz oft bezahlt, genug, um die Gunst der Autofahrer zu erregen.
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