Die durch geopolitische Spannungen und logistische Störungen verstärkten Versandkosten werden weiterhin die Lebenshaltungskosten auf Mauritius belasten. Die jüngsten Angriffe der Houthis (bewaffnete Gruppe, die einer im Jemen weit verbreiteten Strömung des schiitischen Islam, dem Zaydismus, angehört) haben die Durchfahrt durch das Rote Meer, eine wichtige Seeroute, die mit dem Suezkanal verbunden ist und auf der zwischen 10 und 15 % der Bevölkerung leben, erheblich beeinträchtigt. des Welthandels. Diese Situation hat die Herausforderungen für die globalen Lieferketten verschärft und seit Mai zu einem bis heute anhaltenden Anstieg der Frachtraten (Preise für den Warentransport) geführt. Wenn wir die Daten von November 2023 bis Juni 2024 vergleichen, sehen wir den drastischen Anstieg der Frachtpreise (siehe nebenstehende Vergleichstabellen für November 2023 und Mai/Juni 2024) – Quelle: Verband der Speditionsberufe e.V. ).
„Die maritime Industrie steht vor einer Vielzahl von Problemen. Und das dürfte noch einige Zeit anhalten. Im besten Fall rechnen wir mit einer Rückkehr zur Normalität etwa Anfang August. Im schlimmsten Fall könnte es Februar 2025 sein., schätzt Yousouf Delbar, Sprecher der Association of Freight Forwarding Professionals. Dieser Anstieg der Frachtpreise erhöht die Belastung für die Verbraucher. Der Anstieg der Frachtkosten wirkt sich bereits auf die ohnehin hohen Preise aus. Gleichzeitig führt die Abwertung der mauritischen Rupie dazu, dass Importeure für den Import von Konsumgütern mehr Rupien bezahlen müssen. Zum Vergleich zwischen Juni 2022 und Juni 2024: Der Kauf eines US-Dollars kostet 2,49 Rupien mehr. Dies entspricht einer Abwertung der Rupie um 5,48 % gegenüber dem US-Dollar (siehe Tabelle).
So ist auf der Point-of-Sale-Seite zu beobachten, dass nicht weniger als 90 % der Verbraucher unter diesen ständigen Steigerungen leiden. „Es gibt drei Kategorien von Kunden: diejenigen, die den Preis nicht berücksichtigen (in der Minderheit), diejenigen, die ihre üblichen Einkäufe wie Kraftkäse für billigere Marken reduzieren, und diejenigen, die ständig Schwierigkeiten haben und nicht einmal lebenswichtige Produkte in ausreichender Menge kaufen können.“nennt als Beispiel Yusuf Sambon, Direktor des Lolo Hypermarket und Importeur.
Neben dem Preisanstieg ist eine Verknappung bestimmter Produkte auf dem Markt festzustellen. Umleitungen von Schifffahrtslinien aufgrund der gestörten Durchfahrt durch das Rote Meer führen dazu, dass Schiffe deutlich längere Routen zurücklegen müssen. Diese Störung führt zu Überlastungen in den Häfen von Singapur, Malaysia, Shanghai in China und Barcelona in Spanien, wie wir in der internationalen Presse lesen können. Dies führt nicht nur zu Verzögerungen, sondern auch zu Annullierungen geplanter Schiffsabfahrten.
Diese Verzögerungen bei der Ankunft von Schiffen, die zu Verzögerungen von zwei bis drei Wochen oder sogar einem Monat führen, führen zu einer Verknappung bestimmter Produkte, die daher auf dem Markt nicht vorrätig sind, betont Yusuf Sambon. „Wir können Lagerbestände für zwei bis drei Monate aufbauen, aber nicht für sechs Monate. Wir können nicht so viel Geld bereitstellen. Außerdem fehlt uns bei den Tausenden importierten Produkten der Lagerraum.“ Darüber hinaus betont der Importeur, dass das größte Problem im Mangel an Devisen liege. „Wir erhalten nicht die erforderlichen Beträge in den gewünschten Währungen. Das betrifft uns, denn wir benötigen Devisen, um unsere Produkte zu bezahlen. Wenn wir diese Zahlungen nicht leisten können, beurteilen uns unsere Lieferanten anders. Dieses Problem betrifft alle Ebenen.“
