Kurz
4. Generation
Kraft: 218 HP
Allradantrieb
Die vierte und neue Generation der Serie 1 (F70) nimmt die Hauptlinien ihres Vorgängers auf. Die Plattform (UKL), die Motoren in einer Querposition, Übertragungen (Traktion oder Allradantrieb) und der Silhouette aufgenommen hat. Die Ähnlichkeiten enden hier. Erstens entwickelt der Kompakt seinen Außenstil leicht, indem er die imposanten Bohnen reduziert und die Mündung und die Optik streckt.
Wenn Sie die Fahrertür öffnen, bemerken Sie die größte Veränderung. Das neu gestaltete Armaturenbrett bietet ein gekrümmtes Panel, das zwei Bildschirme (10,25 Zoll und 10,7 Zoll) zusammenbringt, die mit der neuesten Version des Betriebssystems von BMW (BMW -Betriebssystem 9) ausgestattet ist. Der zentrale Bildschirm ist schnell blitzschnell und mit Funktionen gepackt. Der Nachteil ist, dass selbst die grundlegendsten Anpassungen (Gebläse, Temperatur usw.) aus letzteren vorgenommen werden, wodurch Sie häufig Ihre Augen von der Straße ablenken müssen. BMW hatte die gute Idee, einen physischen Knopf in der Nähe der Getriebesteuerung (jetzt in Form eines Auslösers) zu platzieren, um auf Ihre bevorzugten Verknüpfungen wie die Deaktivierung der Überdrehzahlalarm zuzugreifen.
Dieses erstklassige M-Sport-Finish mit einem Preis von 48.400 € schmückt das Innenraum mit Nähten, wunderschön gefertigten Alcantara/Vegan Leder-Polster und Einsätzen, in denen LEDs, die dem Ambiente gewidmet sind, platziert. hell. Dieses angenehme und moderne Innenraum hätte noch erfolgreicher sein können, wenn BMW die Anzahl der Lagerräume verbessert hätte. Wir hätten uns ein echtes Speicherfach vor den Tassenhaltern gewünscht. Sie müssen mit einem Induktions -Smartphone -Ladegerät auskommen. Um die Serie 1 zu erleben, ist es immer noch als passabler Performer auf dem kompakten Markt und bietet genau angemessene Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Der 300-Liter-Kofferraum ist auch genau richtig für einen Kompakt.
-Die Version 123 XDrive schloss sich dieses Jahr dem Motorkatalog an. Es bildet die Brücke zwischen dem 3-Zylinder-Benzinmotor mit 170 PS im Frontantrieb, etwas enger Strom und dem 4-Zylinder-300-PS-Motor, der mit Allradantrieb geliefert wird und durch die ökologische Strafe in Frankreich zu bestraft wird (Frankreich ( 11.800 €). Es wird von einem 4-Zylinder, 2,0 Turbo 218 PS mit einer milden Hybridisierung von 48 V angetrieben und automatisch an ein Siebengang-Automatikgetriebe und ein Allradantrieb gekoppelt. Dieser Motor richtet sich an diejenigen, die nach einem guten Leistungsniveau suchen (0 bis 100 km/h in 6,3 s/V-Max max: 246 km/h), ohne durch die Strafe ermordet zu werden. In Frankreich ist es auf 983 € begrenzt. Die neue BMW 123 -Serie hat sogar viel zu spielen, weil ihre beiden direkten Konkurrenten, die Mercedes -Klasse A und Audi A3 Sportback, keine gleichwertige Version von 150 (163 PS für die Klasse A) auf mehr als 300 PS (PS (163 PS) an mehr als 300 PS (( Versionen S und AMG).
Ein zweifacettenreicher Motor
Sehr diskret bei niedrigen Drehzahlen, diese 2,0 Turbo -Einheit liefert angenehmes Fahren in der Stadt. Es ist wachsam und zeigt eine große Flexibilität, unterstützt durch das sehr glatte elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe. Im normalen Modus ist er der ideale Schwiegersohn, reagiert auf die geringste Anfrage, weiß, wie man diskret ist und vernünftigerweise verbraucht. Auf einer gemischten Route beobachteten wir also durchschnittlich 6 l/100 km. Im Sportmodus verändert die 2.0 das Temperament. Sein Klang ist ausgeprägter und Beschleunigungen werden schärfer. Es ist lange her, dass wir so viel Spaß gemacht haben, eine Ausrüstung über die Paddel am Lenkrad (Standard beim M Sport Finish) zu fallen, bevor sie überholt wurden. Sehr voll, der 2.0 bietet den zusätzlichen Bonus eines guten Gebrauchs, der Sie schnell über die Legalität hinausführt.
Ein erfolgreiches Chassis
Gute Nachrichten, dieses Temperament ist nicht auf das rechte Pedal beschränkt, da BMW das Chassis der Serie 1. Aufhalt, Lenkung und Anti-Roll vollständig überarbeitet hat, um mehr Effizienz und Fahrvergnügen zu bieten. Es ist. Wir konnten das Ausmaß des Fortschritts sehen, insbesondere im sekundären Netzwerk, in dem der Kompakt Sie zum Lächeln bringt. Das genaue und konsequente Lenkungsführer ist ein griffiges Frontend, das das gesamte Drehmoment auf den Boden legt, bei der Aufgabe von sehr grippy Bridgeston Turanza -Reifen im Nass.
Die unkontrollierten Suspensionen, die um 8 mm gesenkt werden (im Vergleich zur 120 -Version), stützen sich auf ein neues Hydrauliksystem, das den Stoßdämpfer automatisch entsprechend der Kompressionskraft der Räder einstellt. Das Ziel ist es, Körperbewegungen besser einzudämmen und gleichzeitig Unregelmäßigkeiten der Straße richtig absorbieren. Das Ergebnis ist dynamisch, sogar sportliches Straßenverhalten, das keinen Komfort opfert.. Die Dämpfung ist fest, aber nicht unerträglich, was den Kompakt zu einem guten Alltagsverbündeten macht.
