Eine Kommunikationsmaßnahme zum „Verkaufen“ wichtiger Maßnahmen ist gut. Es ist besser, wenn es gut gerahmt ist. Im vergangenen Februar kündigte Alain Leboeuf, Präsident des Vendée Globe und Präsident des Departementsrates der Vendée, vor der majestätischen Kulisse der UNESCO ganz stolz eine ganze Reihe von Umweltverpflichtungen für die zehnte Auflage des Hochseerennens an. Dazu gehört der Schutz der Meeresfauna auf der Rennstrecke durch die Schaffung von Biodiversitätsschutzzonen (ZPB), in denen die Durchfahrt von IMOCAs verboten wäre, um das Risiko von Kollisionen zwischen Booten und Walen zu minimieren.
Diese frühe Ankündigung überraschte sogar die Rennleitung, die nicht sah, wie dies umgesetzt werden könnte. „Es ist immer noch ziemlich problematisch, diese Zonen zu definieren“, erklärte uns damals Rennleiter Hubert Lemonnier. Und dann gehören wir sowieso dazu, zu den Meeressäugern, wir werden ihr Auftreten nicht verhindern können. Was passiert, wenn Sie am großen Tag an der Sperrzone vorbeikommen und einen Wal treffen? Das bedeutet, dass ich meine Zone falsch eingestellt habe, oder dass es Wale gibt, die sich außerhalb dieser Zone befinden. Wie können wir diese Zone definieren? »
Empfehlungen von Wissenschaftlern
Auch wenn wir uns unter den Schiffsführern darüber einig waren, dass diese ZPBs geschaffen werden müssen, blieben viele Fragen offen: „Ich möchte nicht, dass wir uns auf etwas einlassen, das dazu dient, das Gewissen zu bereinigen, was aber nicht der Fall ist.“ nicht wissenschaftlich untermauert sein, erklärte Eric Bellion (Stehen Sie als einer da). Ich brauche Wissenschaftler, die mit uns reden und uns sagen, dass wir dieses Gebiet wirklich meiden müssen. Wenn dies der Fall ist, gibt es keine Diskussion, es muss vermieden werden. »
Eric Bellion und die gesamte Flotte hatten daher Anspruch auf ein kleines Treffen mit den Sables-d’Olonne-Experten am 20. September, die kamen, um zu erklären, nach welchen Kriterien diese ZPBs definiert worden waren: Beobachtung von Walen durch Boote und über Satellitendaten, gekoppelt an eine Suche nach der Logik, die mit dem Salzgehalt des Wassers und dem Durchqueren von Strömungen zusammenhängt, um zu verstehen, warum Wale sich an einem bestimmten Ort befinden, sei es zur Paarungsphase oder zur Nahrungssuche.
„0,0001 % der Meeresoberfläche“
All dieses Brainstorming ermöglichte die Abgrenzung von … zwei Biodiversitätsschutzzonen. Ja, nur zwei, heißt es in einem vom Rennen am 19. Oktober veröffentlichten Dokument. Eines vor der Küste Portugals und ein weiteres in der Nähe der Archipele Madeiras, der Kanaren, der Kapverden und eines Teils der afrikanischen Küste. „Sie bedecken tatsächlich eine extrem kleine Fläche, sie macht 0,0001 % der Meeresoberfläche aus“, bedauert Amaury Guérin, Navigator und Mitglied des La Vague-Kollektivs, das sich für die Entwicklung eines wettbewerbsfähigen Segelsports in Umweltfragen einsetzt. Vor dem Hinzufügen:
« Wir erwarteten immer noch, dass es mindestens die gleichen ZPBs geben würde wie diejenigen, die während der Arkea Ultimate Challenge eingerichtet wurden, mit verbotenen Zonen, insbesondere im tiefen Süden rund um die Kerguelen-Inseln, von Südafrika aus. Das Instrument der Schutzzonen ist interessant, weil es die Idee begründet, den Ozean zwischen Segelbooten und der Meeresbiodiversität zu teilen. Angesichts ihres Ausmaßes wird dies jedoch nur einen sehr geringen Einfluss auf die Reduzierung von Kollisionen mit Walen haben. Es geht mehr um Kommunikation als um wirklichen Schutz. »
Zumal am Ende des Jahres marine Megafauna wie Wale wandern werden, beispielsweise zwischen der Antarktis und Südafrika, mit der Gefahr, dass das Rennen diese Migrationskorridore abschneidet. „Hierhin unternehmen Menschen, die Wale beobachten wollen, oft Touristenausflüge“, sagt Louis Burton. Der Kapitän von Valley-Büro versichert uns, dass dieses Gebiet, zu dem auch das Kap der Guten Hoffnung gehört, für diese Ausgabe gesperrt wurde. Aber keine Spur in offiziellen Dokumenten.
Bis zur Disqualifikation
Wenn also die unglücklichen Kapitäne es wagen, sich in diese ZPBs zu wagen, um etwas Zeit gegenüber dem Rest der Flotte zu gewinnen, was riskieren sie dann? „Wenn Sie freiwillig einen verbotenen Bereich betreten und sagen: „Ist mir egal“, werden Sie disqualifiziert“, sagt Louis Burton. Wenn Sie jedoch aus Sicherheitsgründen oder versehentlich eintreten, weil Sie eingeschlafen sind und beim Aufwachen nichts gehört haben, wie ich 2021 in der Eiszone, müssen Sie die Zone über den Punkt verlassen, an dem Sie zurückgekommen sind, indem Sie Ihre Geschwindigkeit begrenzen. »
Aber stellen Sie sich das Szenario vor, in dem ein gewaltiger Sturm unsere Seeleute dazu zwingt, die Schutzzone der biologischen Vielfalt zu durchqueren, um ihr Leben nicht zu gefährden. Welche Fluchtroute steht ihnen dann zur Verfügung? „In jedem Fall muss mit der Rennleitung über das Geschehen auf dem Wasser gesprochen werden“, meint Alan Roura (Hublot). Und es ist die Rennleitung, die uns sagen wird, ob wir bestehen oder nicht.“
Denn die Geschwindigkeit der Imoca-Boote, insbesondere seit dem Aufkommen von Folien, ist einer der Gründe dafür, dass es immer häufiger zu Kollisionen zwischen Walen und Booten kommt. Also, einige, wie Charlie Dalin (Macif), wenn sie können, versuchen Sie, ihre Folien anzuheben, wenn sie sich in belebten Gebieten befinden, wie beim letzten Transatlantikflug New York-Les Sables-d’Olonne. Doch trotz aller Vorsichtsmaßnahmen bleiben manche Kollisionen unvermeidlich. Und am liebsten im Verborgenen bleiben.
„Bei meinem letzten Vendée Globe habe ich lieber gesagt, dass ich einen OFNI getroffen habe, um dem Team und dem Rennen keinen Schaden zuzufügen“, sagt ein erfahrener Segler.
Sind Offshore-Rennen und Meerestierschutz also unvereinbar? „Das Problem ist nicht die Vendée Globe“, versichert Amaury Guérin. Der Vendée Globe könnte sogar größere ZPBs haben, am Rennen würde sich dadurch nichts ändern. Für Skipper kommt es darauf an, nach den gleichen Regeln zu fahren. Und wenn das Rennen von demjenigen entschieden wird, der das Pech hat, einen Wal zu treffen, nehmen wir dem Sport die Schönheit. Für die Schiffsführer halte ich es fast für besser, wenn sie große Schutzzonen haben. »
