Dies sollte der erste Schritt vor einer groß angelegten Mobilisierung sein. Während der 11. Dezember als Datum für den Beginn eines erneuerbaren Streiks vorgesehen war, rief die SNCF-Gewerkschaft* am Donnerstag zu einer sozialen Bewegung in Form eines „Ultimatums“ angesichts der Demontage des SNCF-Güterverkehrs (ab 1. Januar 2025) auf.
Doch der erhoffte Druck zeigte nicht die erwartete Wirkung: nahezu normaler Verkehr im TGV, sieben von zehn TER-Zügen und ein Intercités-Zug von zwei. Zur Lähmung mussten wir uns stattdessen auf Schnee verlassen.
Der Flop des „Warnstreiks“
„Keine großartigen“ Zahlen, wie der Bundessekretär von Sud-Rail, Fabien Villedieu, selbst zugibt, weit entfernt vom Grad der Mobilisierung bestimmter Streiks in den letzten Jahren (Dezember 2022, ins Stocken geratene Streiks im Jahr 2018). Genug, um sich, wie wir zugeben, etwas übertrieben zu fragen, ob die Streikkultur im Unternehmen verblasst.
„Ein Warnstreik ist zwangsläufig weniger mobilisierend“, sagt Joël Sohier, Autor des Buches Gewerkschaftsbewegung in Frankreich. Der Wissenschaftler fordert uns auf, nicht an einem einzigen Streiktag voreilige Urteile zu fällen. Er empfiehlt, die Dynamik über einen längeren Zeitraum zu betrachten. „Wir können die sozialen Gewohnheiten der Eisenbahner nicht anhand eines einzigen Streiks beurteilen. Wir sind 18 Monate nach der enormen Mobilisierung gegen die Rentenreform. Eineinhalb Jahre im Ausmaß einer sozialen Bewegung waren gestern. »
Zumal das Thema SNCF Freight „komplex“ sei. Zwei Tochtergesellschaften werden den öffentlichen Güterverkehrsbetreiber ersetzen, wie der ehemalige Verkehrsminister Clément Beaune beschlossen hat. Die Gewerkschaft fordert ein Moratorium, die SNCF-Geschäftsführung lehnt ab.
Massive Bewegungen oder kategorische Mobilisierung?
„Es ist schwierig, die gesamte Gruppe der Eisenbahner zu diesem spezifischen Thema zu mobilisieren“, urteilt Stéphane Sirot, Historiker und Experte für Gewerkschaften und soziale Bewegungen. Bei allgemeineren Fragen wie Renten oder Arbeitsbedingungen ist es einfacher, sich zu verständigen. »
„Es gibt mehr als 5.000 Güterbahner, die anderen 145.000 sind nicht da. Zu sagen: „Ich bin von der Fracht betroffen“, ist nicht selbstverständlich“, betonte Thierry Nier, Generalsekretär der CGT Cheminots, am Mittwoch auf BFM Business.
Auch wenn es sich paradoxerweise um eine sehr kategorische Bewegung innerhalb der SNCF selbst handelt (der Schaffnerstreik im Jahr 2022), die außerhalb der Gewerkschaften entstand und eine der letzten groß angelegten Mobilisierungen ermöglichte: einen Streik vom 23. bis 25. Dezember mit 33 Teilnehmern 40 % des TGV-Verkehrs wurden gestrichen.
Die Gewerkschaftsführer versuchen, ihre Reihen zu motivieren, damit der Erneuerer-Streik im Dezember nicht zum Fiasko wird. „Ich weiß, dass viele Kollegen sich keine Sorgen machen, aber niemand wird gerettet“, betonte Fabien Villedieu (Sud-Rail), wie AFP berichtete.
Auch wenn die 27 aufeinanderfolgenden Streiktage zur Anfechtung der Rentenreform von Edouard Philippe in weiter Ferne liegen, besteht kein Grund zur Sorge um die Zukunft des sozialen Protests bei der SNCF. „Dies bleibt eine ziemlich natürliche Protestpraxis, und die Eisenbahner missbrauchen sie nicht“, glaubt Stéphane Sirot. »
Normalerweise schwankt die Anzahl der Streiktage pro Jahr und Agent zwischen einem und zwei. In Jahren hoher Mobilisierung steigt sie nach Angaben des Spezialisten auf „5 oder 6 Tage“. Eine Zahl, die die Idee der „Greviculture“ innerhalb des Unternehmens bei weitem nicht bestätigt.
