Was können wir vom 11. Dezember erwarten?

Nach einem Treffen an diesem Mittwoch mit Verkehrsminister François Durovray will die Gewerkschaft den Druck aufrechterhalten.

„Diskussionen, aber viel Ärger“. Trotz eines zweistündigen Interviews mit Verkehrsminister François Durovray an diesem Mittwoch zeigte sich die Gewerkschaft der SNCF-Mitarbeiter „nicht frustriert, sondern sehr wütend“, wie Thierry Nier, Generalsekretär der CGT Cheminots, gegenüber BFMTV erklärte.

Die verlängerbare Streikausschreibung bei der SNCF vom Abend des 11. Dezember wird daher beibehalten. Die Folgen für den Verkehr werden 48 Stunden vor Beginn der Bewegung bekannt sein.

Denken Sie daran, dass dieser Bekanntmachung zwei Hauptforderungen zugrunde liegen: der Plan zur Unterbrechung des SNCF-Güterverkehrs mit der Gründung von zwei neuen Tochtergesellschaften, der am 1. Januar in Kraft treten wird, und die Öffnung für den Wettbewerb, insbesondere bei Regionalzügen, TER.

„Unsere erste Forderung bestand darin, ein Moratorium für den Plan zur Unterbrechung des Güterverkehrs der SNCF zu verhängen. Der Minister weigert sich, dieser Forderung nachzukommen“, fährt der Chef der CGT fort.

Verdoppelte Besorgnis über das Fehlen eines Haushalts

Die Sorge ist umso größer, als das Fehlen eines Budgets für 2025 nach dem Misstrauensantrag, der an diesem Mittwoch angenommen werden soll, ein Risiko für die wirtschaftliche Lebensfähigkeit der künftigen Tochtergesellschaften Hexafret und Technis darstellt, die den SNCF-Frachtverkehr ersetzen müssen.

Laut SNCF-Chef Jean-Pierre Farandou hatte die Regierung im Haushalt zusätzliche Hilfen in Höhe von 30 Millionen Euro für isolierte Waggons (Züge, die Ladungen für mehrere Kunden transportieren) vorgesehen, eine wesentliche Voraussetzung für das Überleben der Tochtergesellschaften.

„Die Hilfe für 2025 wird nicht gelten und wir wissen, dass die Rentabilität der nächsten beiden Tochtergesellschaften von dieser Hilfe abhängt“, warnte der Bundessekretär von Sud-Rail, Julien Troccaz. Die 4.500 Mitarbeiter von Fret SNCF laufen Gefahr, „in Unternehmen versetzt zu werden, deren wirtschaftliche Lebensfähigkeit nicht gewährleistet ist“, betonte er.

Denken Sie daran, dass diese Entscheidung, Fret SNCF durch eine Abnehmkur und eine Kapitalöffnung für den privaten Sektor im Jahr 2026 „aufzugeben“, das Ergebnis einer Anfang 2023 von der Europäischen Kommission eingeleiteten Untersuchung wegen als illegal erachteter öffentlicher Beihilfen ist.

Fret SNCF musste daraufhin 5,3 Milliarden Euro Hilfsgelder zurückzahlen, was zur sofortigen Insolvenz geführt hätte. Für die Regierung (und ihre Vorgänger) ist der Diskontinuitätsplan die am wenigsten schlechte Lösung, da dadurch die Tätigkeit und die meisten Mitarbeiter erhalten bleiben (die anderen werden auf andere Tätigkeiten der Gruppe übertragen).

„Ein Kampf von allgemeinem Interesse“

Aber für die Gewerkschaften hätten andere Wege in Betracht gezogen werden können, insbesondere auf der Grundlage eines einjährigen Moratoriums. Für sie sei es „ein Kampf von allgemeinem Interesse“.

Zumal die Europäische Kommission gerade eine deutsche Staatshilfe in Höhe von 1,9 Milliarden Euro zugunsten von DB Cargo, der Schienengütertochter der Deutschen Bahn (DB), unter der Bedingung genehmigt hat, dass ein Umstrukturierungsplan umgesetzt wird. Die DB hatte wie die SNCF die Verluste ihrer Tochtergesellschaft aufgefangen. Dieses grüne Licht Europas schürt die Gewerkschaften.

Die Eisenbahner rufen außerdem zu einem Streik auf, um die Bedingungen für die Öffnung des Wettbewerbs im Personenverkehr und insbesondere im TER-Markt anzuprangern. Derzeit hat ein Konkurrent der SNCF, nämlich Transdev, nur eine Ausschreibung für die Strecke Marseille-Toulon-Nizza gewonnen, die im kommenden Juni in Betrieb gehen wird.

Auch hier haben die Gewerkschaften Angst vor den Arbeitsbedingungen und der Entlohnung von Neueinsteigern (Eisenbahnarbeiter haben bei einem Betreiberwechsel die Wahl, dem neuen Betreiber beizutreten oder nicht) oder von neuen SNCF-Tochtergesellschaften, die diese Lose gewinnen würden.

„Eine unserer Forderungen ist, auf die Gründung von Tochtergesellschaften im Rahmen von Ausschreibungen für den Personenverkehr zu verzichten. Auch wir wurden in diesem Punkt abgelehnt“, fuhr Thierry Nier fort, der gestern erklärte, „wir sind der Meinung, dass der Druck aufrechterhalten werden muss.“ indem wir nächste Woche massiv zu einem erneuerbaren Streik aufrufen.“

Auf dem Weg zu einer wenig beachteten Bewegung?

Müssen wir mit anhaltendem Verkehr und damit erheblichen Beeinträchtigungen bei Abflügen in die Weihnachtsferien rechnen? Anders als 2022 und 2023, wo Lohnforderungen im Mittelpunkt des Konflikts standen (was 2022 zu einem harten Streik führte), scheinen die Slogans im Jahr 2024 weniger mobilisierend zu sein.

Nach unseren Informationen wird der Streik landesweit kaum verfolgt, die größten Störungen werden lokaler Natur sein. Tatsächlich zögern die Eisenbahner, tagelang auf diese Mitteilung zu warten.

Es muss gesagt werden, dass das Schicksal von SNCF Fret schon lange entschieden ist und es nach Ansicht vieler von ihnen unmöglich sein wird, zurückzukehren. Das Gleiche gilt für TER, Ausschreibungen laufen, einige sind bereits abgeschlossen (und SNCF gewinnt die Mehrheit). „Es ist schon fertig“, flüstert uns ein Bahnarbeiter zu.

Zumal die Konkurrenz hinsichtlich der Arbeitsbedingungen und der Vergütung nicht unbedingt schlechter ist als die SNCF. Aus einem einfachen Grund: Lokführer sind heutzutage ein seltenes Gut.

Das Gesetz sieht eine Basis sozialer Garantien zugunsten der versetzten Arbeitnehmer vor („Sozialrucksack“), insbesondere ein Mindestlohnniveau, die Aufrechterhaltung des besonderen Sozialversicherungssystems und die Bereitstellung verschiedener Vorteile, einschließlich Arbeitserleichterungen .

Löhne fehlen in den Forderungen

Transdev bietet beispielsweise die Beibehaltung des Nettogehalts, jedoch Sozialleistungen, die weniger vorteilhaft sind als die der SNCF (insbesondere für Fahrer mit Status).

Allerdings sind noch nicht alle Maßnahmen umgesetzt, insbesondere Vereinbarungen zu Sozialschutz und Ausbildung. Und es bleibt die genaue Festlegung der Methode zur Berechnung der Altersrente.

Ein anderer Eisenbahner erklärt uns, dass die Gewerkschaften gegen den Wettbewerb im TGV hätten vorgehen sollen, indem sie den Vorschlag des Verkehrsministers unterstützt hätten, neue Marktteilnehmer zu verpflichten, sich nicht nur auf die profitabelsten Strecken zu konzentrieren und Strecken zur Flächennutzungsplanung zu öffnen.

Schließlich ist die Frage der Gehälter irrelevant: Die Gewerkschaften haben wiederholt wiederholt, dass sie nicht Teil der Forderungen sind, während das Management allen Mitarbeitern eine neue durchschnittliche Erhöhung von 2,2 % im Jahr 2025 gewährt hat, die vierte in vier Jahren.

Sud-Rail fordert jedoch weiterhin eine Erhöhung um 400 Euro für alle Eisenbahner und eine Erhöhung aller Prämien, die einen wesentlichen Teil des Gehalts ausmachen.