Angesichts der katastrophalen Schließung von drei U-Bahn-Stationen in Montreal und auf unbestimmte Zeit sollte Quebec den Tatsachen ins Auge sehen und sein kostspieliges Programm der vollständigen Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs bis 2030 zumindest teilweise aufgeben.
Das wäre ein gutes Geschäft, weil es eine „vorgetäuschte gute Idee“ sei. So könnten wir Beträge freigeben, die Quebec für die „Asset Maintenance“, ein umgangssprachlicher Ausdruck für „Instandhaltung“, aufwenden könnte.
Wir haben gesehen, wie dringend es in Montreal ist, während wir jetzt darum kämpfen,… den Service aufrechtzuerhalten…
Eine Regierungsquelle erwähnte gestern [jeudi] die Hypothese, dass wir kurzfristig Beträge von der Elektrifizierung in die Instandhaltung umleiten könnten. Es muss gesagt werden, dass François Legault bereits im Mai Folgendes erklärte: „Es stellen sich Fragen zur Elektrifizierung von Bussen. Das ist also etwas [la ministre des Transports Geneviève Guilbault] schau dir an.”
Teuer und ineffektiv
Warum eine falsch gute Idee?
Die Elektrifizierung ist offensichtlich aus mehreren Gründen wünschenswert:
- Beseitigung einer Quelle städtischer Verschmutzung;
- radikale Reduzierung der Treibhausgasproduktion;
- Quebecer Unternehmen produzieren Elektrobusse;
- Der Ersatz von Diesel durch Elektrizität verbessert die Handelsbilanz Quebecs, da alle in Quebec verwendeten fossilen Brennstoffe zwangsläufig importiert werden.
Allerdings ist die Zwangselektrifizierung der Verkehrsbetriebe in sieben Jahren enorm teuer. Es wird auf 13 Milliarden US-Dollar geschätzt, da die Kosten seit der Ankündigung des Programms offensichtlich gestiegen sind.
Es müssen nicht nur neue Busse angeschafft werden, sondern auch bestehende Anlagen, wie etwa Werkstätten, müssen komplett umgebaut werden, um Fahrzeuge aufladen und reparieren zu können.
Darüber hinaus reicht das Quebec-Programm nicht aus, um diesen Übergang vollständig zu finanzieren. Transportunternehmen (TS) müssen Kredite aufnehmen, und mit dem Anstieg der Zinssätze erhöht sich ihr Schuldendienst; Dies verschlingt einen immer größeren Teil des ST-Budgets.
Offensichtlich dürften die Preise für die Nutzer steigen. Während die Häufigkeit der Busfahrten Gefahr läuft, abzunehmen, wird dieser Modus weniger effizient und weniger attraktiv!
Professorin Catherine Morency von der Polytechnique hat es in mehreren Interviews gesagt: Dies wäre das schlimmste Szenario, das sich aus der Elektrifizierung ergeben würde, und es ist sehr wahrscheinlich. Nutzer würden in größerer Zahl auf öffentliche Verkehrsmittel verzichten. Schon jetzt haben die STs immer noch Schwierigkeiten, zum Verkehr vor der Pandemie zurückzukehren.
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Dabei ist nicht zu berücksichtigen, dass der nichtelektrische öffentliche Verkehr im Hinblick auf Treibhausgasemissionen bei weitem nicht der schädlichste ist. Ein Dieselbus, der 10 Personen befördert, erspart ihnen die alleinige Fahrt im Auto.
Im Mai betonte QS-Co-Sprecher Gabriel Nadeau-Dubois, es sei besser, „unser Geld dort einzusetzen, wo es funktioniert, wo es zählt.“ Wir müssen die Elektrifizierung von Bussen verlangsamen, um den Verkehr zu beschleunigen. Und auch, um in dringende „Asset-Wartung“ zu investieren.
