Großprojekte: Städte von der „kleinen Revolution“ bei der Auftragsvergabe ausgeschlossen

Die von der Legault-Regierung vorgestellte „kleine Revolution“ in Bezug auf Infrastrukturprojekte wird den Städten nicht zugänglich sein, die gezwungen sein werden, weiterhin die Regel des niedrigsten Bieters anzuwenden. Minister Jonatan Julien behauptet jedoch, dass der von ihm vorgeschlagene kollaborative Ansatz 15 % der Kosten einsparen und Verzögerungen um 25 % reduzieren könnte.

Der Infrastrukturminister schlägt sogar die nächste Strukturierung des öffentlichen Verkehrsprojekts in Quebec vor würde von einem kollaborativen Modus profitiereneine Arbeitsmethode, bei der Unternehmer von der Konzeption eines Projekts an einbezogen werden, anstatt eine bereits definierte Vision umzusetzen, ohne die Möglichkeit zu haben, sie zu ändern, um bestimmte kostspielige Risiken zu reduzieren.

Ich denke, dass gerade Großprojekte wie diese am meisten vom kollaborativen Ansatz profitieren.

Quebec City wird jedoch keinen Zugriff auf diese neuen Tools haben. Ohne sie wäre es kaum möglich, Hauptauftragnehmer für ein strukturierendes Verkehrsnetzprojekt zu werden, während das traditionelle Ausschreibungsverfahren im Fall der Straßenbahn mit zwei Fehlschlägen endete.

Minister Julien weist darauf hin, dass Städte könnte möglicherweise Zugang zur kollaborativen Umsetzungsmethode haben, wenn sich das Modell auf Provinzebene bewährt.

Das Büro des Verkehrsministers fügt hinzu, dass es der Regierung möglich wäre, per Dekret die Nutzung des Kooperationsmodus durch Städte für die Realisierung bestimmter großer, komplexer Projekte zu genehmigen.

Auch die Société de transport de Montréal (STM) ist besorgt darüber, dass sie keinen Zugriff auf diese neuen Tools hat einer der größten Projektmanager für den öffentlichen Nahverkehr. Das gibt die Organisation in einer Pressemitteilung bekannt Jede Reform zur Reduzierung von Kosten und Verzögerungen muss für alle öffentlichen Verkehrsprojekte gelten.

Die neue Agentur für das Quebec-Projekt?

Auf die Frage, ob die neue Agentur Mobilité Infra Québec (MIQ), die der Verkehrsminister gründen möchte, das öffentliche Verkehrsprojekt in Quebec steuern könnte, wiederholt Jonatan Julien, dass er die Schlussfolgerungen von CDPQ Infra abwarten möchte, bevor er weitermacht.

Dort CAQ Außerdem will man eine Verzögerung des Projektstarts vermeiden, solange das Gesetz zur Gründung der Agentur noch nicht verabschiedet ist. Wenn es erst im Herbst, dem Zeitpunkt der Gründung der Agentur, verabschiedet wird, möchte ich nicht, dass es den möglichen Abschluss eines Projekts verlangsamterklärte Verkehrsministerin Geneviève Guilbault.

Die der Mobilité Infra Québec (MIQ) übertragenen Befugnisse beunruhigen auch Québec Solidaire, das daran erinnert Städte sind für die Besetzung ihres Territoriums zuständig. Der Abgeordnete von Taschereau, Étienne Grandmont, betont das MIQ könnte dazu führen, dass den Städten Projekte aufgezwungen werden und sie gezwungen werden, einen Teil davon zu bezahlen.

Laut Québec Solidaires Lesart des Gesetzentwurfs wird die neue Behörde jedoch verpflichtet sein, die Kommunen zu konsultieren ist nicht zur Mitarbeit oder Einhaltung des Entwicklungsplans verpflichtet.

Können wir jedes Projekt überall hin mitnehmen? Mit dem Risiko, neue Stadtteile zu schaffen, die in der Planung von Städten oder Großstadtgemeinden nicht vorgesehen waren? Es besteht ein Risikoanalysiert Étienne Grandmont.

Das Kabinett des Rathauses von Quebec wollte sich zu den beiden am Donnerstag vom CAQ vorgelegten Gesetzentwürfen nicht äußern.

In Zusammenarbeit mit Olivier Lemieux