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Elektro- oder Hybridfahrzeuge erfreuen sich in New Brunswick, wie auch im übrigen Kanada, immer größerer Beliebtheit. Doch wie sieht es mit den Vor- und Nachteilen des Besitzes eines solchen Fahrzeugs aus?
Das Elektrofahrzeug (EV) verzeichnete ein Umsatzwachstum. Nach Angaben von Statistics Canada wurden im Jahr 2023 von 35.640 Neufahrzeugen 942 Elektroautos in New Brunswick zugelassen. Im Jahr 2022 waren es 571; 270 im Jahr 2021; 110 im Jahr 2020; und 81 im Jahr 2019. Im Jahr 2017 waren es nur sechs.
Rechnet man Hybridfahrzeuge hinzu, die elektrisch fahren, bei Bedarf aber einen Verbrennungsmotor übernehmen, werden im Jahr 2023 in der Provinz mehr als 4.500 Neufahrzeuge zugelassen sein.
Obwohl New Brunswick kleiner ist, lässt es sich mit Provinzen wie Saskatchewan und Manitoba vergleichen. Allerdings ist es immer noch weit von den drei bevölkerungsreichsten Provinzen Quebec, Ontario und British Columbia entfernt, die in dieser Hinsicht bequem die Top 3 belegen.
Im Jahr 2023 werden in Kanada fast 140.000 neue Elektroautos zugelassen.
Laut Nick Brown, Sprecher des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Energieentwicklung, ist die Nachfrage nach dem Rabattprogramm für Elektrofahrzeuge der Provinz seit dem Start des Programms im Juli 2021 weiter gestiegen. Am Ende des letzten Finanzberichts stieg sie um etwa 160 % Jahr.
Dieses von NB Power verwaltete Anreizprogramm steht im Einklang mit dem Bundesprogramm, das bis zu 5.000 US-Dollar für den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs bietet. Laut Herrn Brown bedeutet dies, dass New Brunswickers eine Erstattung von bis zu 10.000 US-Dollar erhalten können.
Das Provinzprogramm bietet außerdem einen Rabatt auf Gebrauchtfahrzeuge von bis zu 2.500 US-Dollar sowie einen Rabatt auf Heimladegeräte.
Der Aktionsplan der Provinz zum Klimawandel sieht außerdem eine Steigerung des Absatzes von leichten Elektrofahrzeugen um 6 % bis 2025 und 50 % bis 2030 vor.
Die Vor- und Nachteile
Viele Gründe für den Kauf oder Nichtkauf eines Elektrofahrzeugs sind bereits weit verbreitet.
Diejenigen, die sich für diese Autos aussprechen, werden die Kraftstoffeinsparungen und die Vorteile für die Umwelt loben, die sich aus einer erheblichen Reduzierung des Schadstoffausstoßes ergeben. Die Zurückhaltendsten werden sich mit dem immer noch hohen Preis, der Angst vor langen Fahrten und der Zuverlässigkeit der Batterie im Winter befassen.
Automobilkolumnist Daniel Rufiange stimmt zu, dass die Beseitigung der Ölabhängigkeit und das wöchentliche Sparen ein attraktives Verkaufsargument für Verbraucher sind, obwohl der Preis des Autos eine Rolle spielt.
„Benzin ist nicht billig und wenn man 30.000 km pro Jahr fährt, wird es nicht lange dauern, bis man sein Geld zurückbekommt.“
New Brunswick Power schätzt, dass Elektrofahrzeuge im Durchschnitt etwa 500 US-Dollar pro Jahr an Betriebskosten kosten, verglichen mit mehr als 2.000 US-Dollar an Kraftstoff für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus werden die Wartungskosten um etwa 50 % reduziert.
Dennoch können laut NB Power die meisten vollelektrischen Fahrzeuge mit einer vollen Ladung etwa 400 km weit fahren. Je nach Modell bieten Plug-in-Hybridfahrzeuge im rein elektrischen Modus eine Reichweite von 30 bis 80 km, bevor für längere Strecken der Benzinmotor oder der Generator zuschaltet.
Für Daniel Rufiange ist die Angst, dass die Batterie während der Fahrt leer wird, rein psychologischer Natur, da Menschen in der Regel nicht viele Kilometer pro Tag zurücklegen.
Er fügt hinzu, dass neue Modelle mit längerer Autonomie auf den Markt kommen.
Herr Rufiange bestreitet jedoch nicht, dass es bei längeren Fahrten zu Nachteilen kommen kann.
„Der Zugang zu den Terminals wird uns vielleicht dazu ermutigen, unsere Pläne zu ändern. Es kann variieren, je nachdem, wohin Sie in Kanada und sogar in den Vereinigten Staaten reisen. Während eines Familienwochenendes in Quebec haben wir keine allzu großen Probleme, eine Ladestation zu finden. An anderen Orten ist es schwieriger.“
Er weist jedoch darauf hin, dass viele Elektromodelle mit einem System zur Ortung von Ladestationen ausgestattet sind, um dem Fahrer anzuzeigen, ob er über genügend Autonomie verfügt, um dorthin zu gelangen, oder um ihm eine Route zu einem näher gelegenen Terminal vorzuschlagen.
Bruce Koroscil, einer der Direktoren der New Brunswick Automobile Dealers Association, glaubt seinerseits, dass bestimmte Elektrofahrzeuge schwieriger zu verkaufen sind als andere, beispielsweise bestimmte Pickup-Trucks.
Die andere Herausforderung ist laut Koroscil die Verfügbarkeit einiger dieser Autos.
„Man hat Noten, die man in einem Monat haben kann, während man auf andere zwei Jahre warten muss.“
Aufgrund der geografischen Lage von New Brunswick, das über einen großen Anteil ländlicher Gebiete verfügt, werden die Verbraucher auch eher dazu neigen, ein Hybridfahrzeug zu kaufen.
„Außerdem spart man noch Benzin und ist schneller beim Händler verfügbar.“
Diese elektrische Revolution im Automobilbereich ist nicht ohne Herausforderungen. Laut Nick Brown bedeutet die wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen in New Brunswick, dass die Regierung und NB Power sicherstellen müssen, dass die Ladeinfrastruktur der gestiegenen Nachfrage gerecht werden kann.
„Wir arbeiten mit NB Power zusammen, um die Entwicklung des E-Ladenetzes zu unterstützen, sowie mit dem privaten Sektor, um sicherzustellen, dass die Ladebedürfnisse der Besitzer von Elektrofahrzeugen erfüllt werden.“
„NB Power fördert auch Smart-Home-Ladegeräte, um den Stromverbrauch beim Laden von Elektrofahrzeugen in Zukunft besser steuern zu können. Dies wird dazu beitragen, Netzwerkprobleme im Zusammenhang mit dem zunehmenden Stromverbrauch für die Stromversorgung unserer Häuser und Fahrzeuge zu lindern.“
Ladestationen
Nach den neuesten Daten von Natural Resources Canada gibt es in New Brunswick 222 Stationen und 446 Ladestationen.
Nach Angaben des Climate Institute of Canada liegt die Provinz bei der Anzahl der Terminals pro Kopf (4 pro 10.000 Einwohner) an fünfter Stelle, gleichauf mit Nova Scotia. Diese Liste wird von Prince Edward Island mit 16 pro 10.000 Einwohnern dominiert.
Bruce Koroscil räumt ein, dass New Brunswick in Bezug auf Ladestationen nicht so gut dasteht wie andere Provinzen.
„Wenn man zum Beispiel von Moncton nach Edmundston fährt, gibt es nicht viele Ladestationen. Es fehlt an Infrastruktur.“
Vor diesem Hintergrund ist er davon überzeugt, dass Geduld für Besitzer von Elektroautos von Vorteil sein sollte. Seiner Meinung nach müssen sie gewissenhafter mit der Reisezeit umgehen, da es im Vergleich zu herkömmlichen Tankstellen weniger Ladestationen gibt.
