Für die Ewigkeit gegangen. Dies wäre die neue Logik der Imoca-Boote, die für große Seeexpeditionen gebaut wurden. Zum Auftakt der Vendée Globe 2024 werden an diesem Sonntag, dem 10. November, 40 Boote die Segel hissen, um die Welt zu erobern. Unter ihnen sind dreizehn neue Boote für den „Everest der Meere“ im Einsatz. » 27 von ihnen werden daher wieder in Dienst gestellt.
Im Jahr 2024 wird das Durchschnittsalter der 60-Fuß-Imoca-Boote im Vergleich zur vorherigen Ausgabe leicht sinken und bei 8,95 Jahren liegen. „Mit einem Durchschnittsalter der Boote von neun Jahren liegen wir etwas über den Werten von 2020, analysiert Antoine Mermod, Präsident der Imoca-Klasse, aber in den 1990er und 2000er Jahren war es halb so viel. Das bedeutet, dass Boote heute doppelt so lange genutzt werden. »
Im Einzelnen sind in diesem Jahr dreizehn Boote über 15 Jahre am Start, noch nie waren es mehr als vier. „Ideologisch gesehen wollen diejenigen, die sich für Degrowth einsetzen, auf keinen Fall, dass wir neue Boote bauen, richtet den Herrscher, Aber im Jahr 2008 haben wir 21 Boote gebaut und wir sehen, dass diese 21 Boote im Jahr 2024 immer noch da sind. » Tatsächlich ist der Anteil neuer Boote von 2010 bis 2024 deutlich zurückgegangen. In den frühen 2000er Jahren stellten sie mindestens die Hälfte der Flotte dar, mit einem Höhepunkt im Jahr 2008, als Neuboote zwei Drittel der im Wettbewerb befindlichen Einrumpfboote ausmachten.
2008, die Wendepunktausgabe
Diese Entwicklung lässt sich laut Antoine Mermod durch mehrere Faktoren erklären. „2008 überquerten von den 21 neuen Booten nur drei die Ziellinieerinnert er sich. Dahinter standen einige Überlegungen und es markierte auch das Ende einer Ära, in der Boote billig und relativ schnell gebaut wurden. Wir erkannten, dass wir für die von der Vendée Globe geforderte Zuverlässigkeit an einer zuverlässigen Konstruktion festhalten mussten. »
Hinzu kommt die Finanzkrise von 2008 bis 2012, die viele Industriezweige wie beispielsweise den Segelsport stark in Mitleidenschaft gezogen hat. Schließlich ermöglichte eine von der Organisation Vendée Globe vorgenommene Regeländerung, die den Einbau von Masten und Kielen mit einem Design vorsah, den Herstellern die Überprüfung ihrer Kopie. „Seitdem haben alle Boote die gleichen Masten und die gleichen Kiele. Damit haben wir die Boote gewissermaßen standardisiert. Die Forschung konzentriert sich nur auf das Fahrwerk, erklärt Antoine Mermod. Egal welches Boot Sie bauen, die Leistung hat sich deutlich verbessert. Mit einem alten Boot anzukommen bedeutet nicht, dass man aus dem Spiel ausscheidet. »
Bleiben Sie wettbewerbsfähig
Wenn diese Entwicklung dazu beigetragen hat, dass Boote viel langsamer aus der Mode kamen, gibt der Schiffsingenieur und Navigator Ulysse David bereitwillig zu: „Da sich die allgemeinen Kenntnisse über das System weiterentwickeln, werden die neusten Boote, die gebaut werden, immer höher bewertet. Die letzte Person, die ein Boot baut, kann alle guten Ideen besser zusammenfassen und wettbewerbsfähiger sein. » Bei der letzten Ausgabe des Vendée Globe in den Jahren 2020–2021 gewann jedoch der Navigator Yannick Bestaven am Steuer eines 2015 gebauten Bootes.
Um konkurrenzfähig zu bleiben, wissen Segler: Die Vorschriften verlangen keine Modernisierung eines Bootes. Sicherheitsupdates werden regelmäßig durchgeführt, betreffen jedoch die gesamte Flotte. Weitere Kontrollen der Stabilität der Masten oder der Alterung der Kiele beziehen sich hauptsächlich auf die übliche Wartung eines Einrümpfers.
„Um wettbewerbsfähig zu bleiben, fallen Wartungskosten an, die nie unerheblich sindschätzt Ulysses David, Aber abgesehen von weniger erfahrenen Seglern, für die sich die Suche nach Sponsoren als schwieriger erweist, stellen diese Kosten nicht viel dar, und selbst wenn Sie ein neues Boot besitzen, werden Sie auf jeden Fall sehr schnell von denselben Problemen überrollt. » Für den Spezialisten liegt es an den Teams rund um die Segler „Achten Sie darauf, ein Boot aus Komfortgründen zu modernisieren“aber die Suche nach “Brandneu”ist nicht mehr „eine Priorität“.
