Diese schweren und imposanten Fahrzeuge wurden letzten Monat erneut hervorgehoben, nachdem in Paris ein junger Radfahrer ums Leben kam, der von einem SUV überfahren wurde. Für den gewählten Kommunisten ist es dringend notwendig, seine Präsenz in der Stadt einzuschränken.
Der Tod von Paul Varry, einem 27-jährigen jungen Mann vor einem Monat, der von einem SUV-Fahrer auf einem Fahrrad überfahren wurde, löst noch immer Nachbeben aus. Diese Tragödie hat SUVs, diese imposanten Fahrzeuge, die seit mehreren Jahren den Automobilmarkt überschwemmen, auf die Anklagebank gesetzt. Nachdem der Pariser Senator und Stadtrat Ian Brossat nach dem Tod von Paul Varry ihr Verbot in Paris vorgeschlagen hatte, möchte er nun ihre Verbreitung auf nationaler Ebene einschränken.
Der gewählte Kommunist bereitet sich tatsächlich darauf vor, diese Woche einen Gesetzentwurf vorzulegen „Geben Sie lokalen Mandatsträgern die Möglichkeit, die Anwesenheit von SUVs in der Stadt aus Umwelt- und Sicherheitsgründen zu regulieren oder sogar zu verbieten.“. „In städtischen Gebieten, in denen die gemeinsame Nutzung von Straßen manchmal schwierig ist, erscheint ein Verbot von SUVs in bestimmten Sektoren notwendig, um andere Benutzer zu schützen.“schreibt er in seinem Gesetzestext, konsultiert von Le Figaro. Ein Editorial, das sich auf die schwersten SUVs, also die darüber, beschränkt „1,8 Tonnen für Thermofahrzeuge“ und mehr als „2 Tonnen für 100 % Elektrofahrzeuge, um deren spezifischen Anforderungen Rechnung zu tragen“weist auf seinen Gesetzesvorschlag hin. Entweder „eine Minderheit der Fahrzeuge, die am sperrigsten sind und die meisten Probleme bereiten“sagte Ian Brossat letzten Donnerstag auf BFM Paris Île-de-France.
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„Unfallanfälliger“ und „hoher CO2-Fußabdruck“
Um diesen Wunsch zu rechtfertigen, den Stellenwert von SUVs in der Stadt zu verringern, bekräftigte Ian Brossat am Set des lokalen Senders, dass es sich um solche Fahrzeuge handele „Unfallanfälliger, schwerer und daher gefährlicher ». Der ehemalige Vizebürgermeister von Paris beruft sich in seinem Gesetzentwurf auf mehrere ausländische Studien – Statistiken sind in Frankreich rar –, darunter eine in der Schweiz durchgeführte Studie des Versicherers AXA, die dies belege „Diese Fahrzeuge, insbesondere solche mit einem Gewicht von mehr als 2,1 Tonnen, verursachen 10 bis 27 % mehr Unfälle als andere Fahrzeugtypen.“. Oder ein anderes, von einem auf Verkehrssicherheit spezialisiertes belgisches Institut durchgeführtes Verfahren, das sicherstellt, dass gefährdete Benutzer „Das Risiko einer tödlichen Verletzung steigt um 50 %, wenn ein 1800-kg-Fahrzeug angefahren wird, verglichen mit einem 1200-kg-Fahrzeug.“.
Neben ihrer vermeintlichen Gefährlichkeit betont Ian Brossat auch den antiökologischen Charakter dieser Autos. „Große Fahrzeuge, insbesondere SUVs mit einem Gewicht von mehr als 1,8 Tonnen, ob thermisch oder elektrisch, haben einen hohen CO2-Fußabdruck“schreibt er in seinem Gesetzentwurf. Er beruft sich dabei auf die Internationale Energieagentur „Ein Elektro-SUV erzeugt einen um 70 % höheren CO2-Fußabdruck als ein Standard-Elektroauto“. „Thermo-SUVs wiederum verbrauchen durchschnittlich 20 % mehr Kraftstoff als ein herkömmliches Fahrzeug“fügt er hinzu. Weitere Missstände werden genannt, wie z „Anstieg der Fahrzeugpreise, insbesondere auf dem Gebrauchtmarkt“, verursacht durch die Entwicklung des SUV-Marktes oder das Problem „die Besetzung und das Teilen des städtischen Raums“ verursacht durch diese größeren Fahrzeuge.
Diese Maßnahme zielt jedoch nicht darauf ab, SUVs in ganz Frankreich zu verbieten. „Es gibt zweifellos Bereiche, in denen wir solche Autos brauchen, insbesondere auf Landstraßen.“betonte Ian Brossat im Interview mit France 3 Paris Île-de-France. Für den kommunistischen Senator geht es darum, diese Fahrzeuge zu verbieten „in städtischen Gebieten, die dies aufgrund eines Beschlusses des Gemeinderats wünschen“sagte er auf BFM Paris. Der Weg bis zur Verabschiedung dieses Gesetzentwurfs ist jedoch lang und schmal. Der Text müsste zunächst das Hindernis eines Senats mit rechter Mehrheit überwinden, dann eine fragmentierte Nationalversammlung, in der die Linke die Unterstützung anderer Blöcke benötigen würde, um dieses Gesetz zu verabschieden.