Seit der Annahme seiner Fahrradplandas den Ehrgeiz zur Transformation zeigte Yvelines in einem „Land aller Fahrräder“, Die erzielten Fortschritte sind begrenzt. Die Abteilung wurde für ihre Verbundenheit mit anerkannt Sport Radfahren und bei Fahrradtourismuskämpft darum, das Radfahren zu einem alltäglichen Transportmittel zu machen, insbesondere in dicht besiedelten städtischen Gebieten. Da seit 2021 nur 11,1 km Wanderwege entwickelt wurden, was 14 % der Ziele des Plans entspricht, scheinen sich die Bemühungen auf weniger strategische Achsen zu konzentrieren, hauptsächlich in ländlichen Gebieten.
Entwicklungen wie die des D147 in Saint-Martin-la-Garenne oder die D988 in Bonnelles zeigen die touristische und erholungsorientierte Ausrichtung dieser Initiativen. Wenn diese Arbeit wichtig ist, ist die Kollektiv Vélo Île-de-Franceder kürzlich eine Bestandsaufnahme der erstellt hat Fahrradeinrichtungen in der Region bedauert, dass die Bedürfnisse der Alltagsradler nicht ausreichend berücksichtigt werden.
„Die Yvelines bevorzugen weiterhin Freizeit und Fahrradtourismus zum Nachteil einer Infrastruktur, die wirklich an die tägliche Mobilität angepasst ist“, bedauert ein Vertreter des Kollektivs. Die Verbände bemängeln außerdem mangelnde Beratung, die häufig auf schlecht gestaltete Wege, beispielsweise auf Gehwegen, zurückzuführen ist, die insbesondere auf der D11 zu Spannungen zwischen Radfahrern und Fußgängern führen Vergnügen oder der D7 tritt ein Saint-Cyr-l’École et die königliche Allee in Versailles.
Haushaltszwänge und Prioritäten müssen überprüft werden
Trotz der Ankündigung einer starken Dynamik für den Radsport hat die Abteilung dies kürzlich eingefroren Zuschüsse Es war für Kommunen für Radverkehrsprojekte bestimmt und reduzierte sein für die Radinfrastruktur vorgesehenes Budget unter Berufung auf finanzielle Zwänge. „Dies sendet eine zweideutige Botschaft und birgt die Gefahr, dass der Ausbau der Gleise weiter verlangsamt wird“, Sorgen bereitet einem örtlichen Verein Sorgen. Das Haushaltsstillstand Dies fällt mit Großprojekten in dicht besiedelten Stadtgebieten zusammen, die auf 2025–2027 verschoben werden, wodurch sich die Realisierung der wesentlichen Infrastruktur für den täglichen Verkehr verzögert.
Es steht jedoch viel auf dem Spiel. Yvelines hat einen der größten Abteilungsstraßennetzeein strategischer Hebel zur Entwicklung eines aktive und nachhaltige Mobilität. Das Beispiel anderer Départements der Ile-de-France zeigt, dass die schnelle Umsetzung gut gestalteter Radwege einen erheblichen Einfluss auf die Reduzierung der Autonutzung haben kann. In Yvelines werden symbolträchtige Projekte wie Radverbindungen in dicht besiedelten Gebieten warten noch auf ihre Umsetzung.
Große Erwartungen für die kommenden Jahre
Da Yvelines noch drei Jahre Zeit haben, um die gesetzten Ziele zu erreichen, steht es an einem Scheideweg. Die Notwendigkeit, anstehende Projekte neu zu starten, die Konsultation mit den Benutzern zu verbessern und das neu zu definieren geografische Prioritäten ist aktueller denn je. Das Kollektiv Vélo Île-de-France unterstreicht dies „Es können schnelle und greifbare Ergebnisse erzielt werden“, und dass der Ausbau der Fahrradinfrastruktur im Vergleich zu anderen Großprojekten wie Straßen oder öffentlichen Verkehrsmitteln effektiv umgesetzt werden kann, sofern angemessene Ressourcen bereitgestellt werden.
Das Kollektiv Vélo Île-de-France empfiehlt dem Ministerium außerdem, die für die Entwicklung des Radverkehrs vorgesehenen Budgets beizubehalten, um die Umsetzung der im Radverkehrsplan enthaltenen Entwicklungen bis 2027 zu gewährleisten. „Die Qualität der Radverkehrsanlagen verbessern“ und von „Konsultieren Sie die Verbände zu Radverkehrsentwicklungsprojekten von Beginn des Studiums an.“
