Das dumpfe Schlagwerk der Stanzmaschine explodiert. Wenige Meter vom schwarzen Teppich entfernt, der die zu perforierenden Bleche verschluckt, greift ein roter Roboterarm schnell nach Blechen, bevor er sie faltet. Der Brunnenhersteller Mistral Constructeur aus der Ile-de-France hat mehr als eine Million Euro investiert, um einen Teil seiner Produktionslinie zu automatisieren. Ziel: die Produktionsrate von 20.000 Wasserspendern pro Jahr aufrechtzuerhalten. Nur wenige Schritte von den automatisierten Linien entfernt stehen große Wassersäulen vor dieser hektischen Produktion.
Seit weniger als einem Jahr fertigt das Werk mit 65 Mitarbeitern in Ris-Orangis (Essonne) riesige Wasserfontänen für Bahnhöfe, U-Bahn-Stationen und Flughäfen. Samir Loucif, Montageagent, betrachtet unter seiner schwarzen Mütze die Reihe von etwa fünfzehn Verteilern, die vor ihm aufgestellt sind und bald bereit sind, sich den Stationen anzuschließen. Robuste Modelle mit einer Höhe von 2 Metern und einem Gewicht von mehr als 100 Kilogramm, weit entfernt von den leichten und kompakten Brunnen, mit denen das Unternehmen seit mehr als 70 Jahren Büros beliefert – 1,20 m für 20 kg.
„Brunnen werden in der Regel im Stehen montiert. Aber angesichts der Abmessungen dieser Modelle müssen wir sie beim Zusammenbau erweitern.“, sagt er im Neonlicht und greift mit den Händen in den auf Böcken liegenden Metallkadaver. Zusammen mit seinem Teamkollegen montieren sie in Vollzeit zehn Maschinen pro Woche, während der Rest der Fabrik bei anderen Modellen durchschnittlich 80 zusammenbaut.
Mehr als 400 Wasserfontänen für SNCF, RATP und die ADP-Gruppe
Insgesamt muss die Fabrik rund 200 Riesenbrunnen für SNCF-Bahnhöfe, 120 für die beiden großen Flughäfen des Ile-de-France-Konzerns ADP und 100 für die RATP-Metros produzieren. Eine Kleinigkeit von den 20.000 Einheiten, die das Werk jedes Jahr produziert. „Aber es sollte uns ermöglichen, einen neuen Kundentyp zu erschließen.“betont Thomas Liccioni, Direktor der Fabrik, der hofft, mit seinem riesigen Vertriebshändler auf der Welle des Agec-Gesetzes zu reiten.
Seit dem 1. Januar 2022 müssen öffentlich zugängliche Betriebe (ERP), die mehr als 300 Personen beherbergen, Zugangspunkte zu Trinkwasser anbieten. Insgesamt schätzt das Ministerium für ökologischen Wandel die Zahl der neuen Wasserstellen, die nach diesem Gesetz an belebten Orten eröffnet werden sollten, auf 30.000. Im Vordergrund stehen die Galerien der Bahnhöfe und U-Bahn-Stationen, die täglich Hunderte von Menschen zusammenbringen. Ein riesiger Markt, der dem Hersteller zu schaffen macht.
Gepanzerte Wasserfontänen
Vandalismus, Graffiti, Pfützen … Die ersten zu Testzwecken installierten Modelle zeigten, dass die Lebensdauer einer Wasserfontäne in einem Bahnhof keine leichte Aufgabe ist. „Bisher haben die Wasserstellen, die wir an die RATP geliefert haben, die Büros der Agenten nicht verlassenweist darauf hin, dass Thomas Liccioni in einem grauen Kapuzenpullover zügig den Ausstellungsraum der Fabrik betritt. Aber die Installation eines Wasserbrunnens auf einem Bahnsteig ist etwas anderes als in einem Büro, und RATP und SNCF hatten noch keine Erfahrung mit solchen Projekten.“ Insgesamt hat Mistral Constructeur zwei Jahre gebraucht, um die für Galerien und Bahnhofshallen geeignete Rezeptur zu entwickeln.
Der Hersteller hat daher alles auf Robustheit gelegt. „Ehrlich gesagt, um es zu öffnen, muss man dorthin gehen“, sagt Samir Loucif, der mit einem massiven Zahnschlüssel eine der Türen öffnet. Im Inneren ist der dicke Metallrahmen der Maschine von einem harten Stahlsockel ausgekleidet, der an seiner Basis angebracht ist. Ergebnis: ein um das Fünffache vervielfachtes Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Verteilern.
Es ist auch nicht möglich, die Brunnen an die Wände zu hängen: Die Betreiber der Tankstellen verlangen, dass die Wasserstellen in der Mitte der Gänge liegen, damit sie für ihre Benutzer gut sichtbar sind. Deshalb wurden am Fuß der Maschine Löcher gegraben. Ein Abreißen des Brunnens, der mit Kabeln am Boden befestigt wird, ist daher nicht möglich.
Infrarot gegen Covid
Hinzu kommt, dass sich seit der Gesundheitskrise die Spezifikationen der Hersteller von Trinkbrunnen geändert haben. Um Epidemien zu vermeiden, wünschen sich Betreiber berührungslose Systeme mit Infraroterkennung. „Wir hatten diese Geräte bereits nach Covid in Unternehmen entwickelt“, freut sich Thomas Liccioni erneut. Eine Überlebensfrage für das Unternehmen in einer Zeit, in der „Selbst das Berühren der Tasten am Fotokopierer wurde tabu“… Dadurch konnte das Unternehmen einige Monate Entwicklungszeit bei seinen neuen Modellen für Bahnhöfe einsparen.
„Das sind Modelle, die viel mehr Elektronik benötigen als unsere traditionelleren Modelle“sagt Samir Loucif am Fließband und schiebt die Elektrokabel in die gebohrten Löcher im Metallgefängnis.
Eine weitere Neuerung in den Spezifikationen: Verhindern Sie, dass ein Mund den Hals des Brunnens berührt. Dazu wird in einem großen Turm eine Öffnung gegraben: groß genug, um einen Kürbis hineinzulassen, zu schmal für einen Kopf. „Mit diesen Brunnen ist es nicht mehr möglich, direkt aus dem Mund zu trinken“, sagt der Regisseur, der zur Demonstration versucht, seinen Kopf in die Öffnung zu stecken. An den beiden großen Pariser Flughäfen löst das Modell bereits nach und nach die klassischen Jet-Fontänen ab.
Für die Reinigung des Wassers selbst setzt die Fabrik auf ein patentiertes hauseigenes Rezept: die UV-Desinfektion. Die Technik wurde vor etwa zehn Jahren für Krankenhäuser entwickelt und besteht darin, ultraviolette Strahlung in den Tank zu leiten, um die Bakterien zu dezimieren. Am Ende des kleinen Tanks reflektiert ein Stück Quarz die Strahlen. Diese wandern dann durch die Rohre zum Auslass der Düse, um die Reinheit des Wassers im Rohr aufrechtzuerhalten.
Bereits 161 Springbrunnen in SNCF- und Île-de-France-Mobilité-Bahnhöfen installiert
„Die Installation eines Wasserbrunnens in einem Büro hat nichts mit einem Bahnhof zu tun. Wir werden um Informationen zum Verkehr gebeten, die Leute kommen, um die Maschinen anzufassen … Ich hatte sogar ein Kind, das kam, um meine Werkzeuge zu holen.“, listet Isabelle Payet, Leiterin After-Sales-Service, auf. Sein Team hat bereits 161 Springbrunnen in SNCF- und Île-de-France-Mobilité-Bahnhöfen in ganz Frankreich installiert. Der erste wurde im September 2023 im Pariser Bahnhof Nation installiert. „Das Schwierigste ist, es zu Fall zu bringen kleine Schritte Die 2,10 Meter lange und 110 Kilo schwere Maschine … Für den Abstieg von 30 bis 50 Stufen können wir 15 Minuten brauchen.“bemerkt der Manager, der für jede Installation zwei Personen mobilisiert, im Vergleich zu nur einer für Bürobrunnen.
Das Spiel lohnt sich: Während ein Tischmodell mehrere Hundert Euro kostet, kostet ein Bahnhofsbrunnen Tausende Euro. Nächster Schritt für das Unternehmen? Erweitern Sie Ihr Auftragsbuch mit den drei Transportunternehmen, bevor Sie sich anderen öffentlichen Mega-Infrastrukturen öffnen. „Wasserfontänen sind nur im Lehrerzimmer installiert“beobachtet Thomas Liccioni schmunzelnd, der bereits die Flure der Bildungseinrichtungen im Auge behält.
