Die Öffnung für den Wettbewerb ist bereits wirksam, fernab von Paris, wo sich Keolis, Transdev, SAVAC und sogar CAP RATP im Jahr 2022 die 1.300 Buslinien in den größeren Vororten geteilt haben. Von nun an sind die Pariser Busse an der Reihe, was einem 80-jährigen Monopol der RATP ein Ende setzt. Es bleibt abzuwarten, ob dieser Urknall für die Nutzer und die öffentlichen Finanzen von Vorteil ist.
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Übergänge zwischen Operatoren sind manchmal schmerzhaft. Dies war insbesondere in Saclay der Fall. Wie lautet also die Bilanz zwei Jahre später? Parigo leitet die Ermittlungen.
Regelmäßigkeit, Pünktlichkeit … Die Ankunft dieser neuen Betreiber sollte alle oder fast alle Probleme lösen. Aber sind Reisende wirklich als Gewinner aus diesem großen Umbruch hervorgegangen? Interview mit Marc Pélissier, dem Präsidenten des Hauptnutzerverbandes der Île-de-France.
Anschließend konzentrieren wir uns auf die sozialen Folgen dieser beispiellosen Verschiebung: Die 30.000 Busfahrer in der Region werden wahrscheinlich alle über Nacht den Arbeitgeber wechseln. Eine Unsicherheit, die den gesamten Berufsstand beunruhigt.
Abschließend wollen wir herausfinden, ob die Öffnung für den Wettbewerb auf der Busseite es Île-de-France Mobilités ermöglicht, Einsparungen zu erzielen, während sich bei U-Bahn, RER und Transilien ein ähnlich großer Knall abzeichnet. Interview mit Marc Ivaldi, Präsident des französischen Verkehrswirtschaftsverbandes.
► Wir sehen uns diesen Samstag um 12:35 Uhr bei France 3 Paris Île-de-France oder im Wiederholungsspiel France.tv/idf
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