Krise im öffentlichen Nahverkehr | Neue Welle des Stellenabbaus in Laval

Die Finanzierungskrise im ÖPNV fordert neue Opfer. Bei der Société de transport de Laval (STL) wurden gerade rund zwanzig Stellen gestrichen, da sie sich über die „instabile und besorgniserregende finanzielle Lage“ im Zusammenhang mit ihrem Haushalt für 2024 Sorgen macht, für den immer noch 2.000 Euro fehlen .

Diese Nachricht wurde den betroffenen Mitarbeitern am 13. Juni bekannt gegeben. „Wir sprechen von 17 Stellen, darunter 8, die derzeit hauptsächlich mit Verwaltungsangestellten besetzt sind und deren Kürzungen potenziell geringere Auswirkungen auf die Erreichung unserer Mission haben werden“, präzisiert die Sprecherin der Fluggesellschaft, Anne-Sophie Harois.

Sie präzisiert, dass die finanzielle Situation für 2024 „weiterhin problematisch bleibt, da noch 2,4 Millionen fehlen, um den Haushalt für das laufende Jahr auszugleichen“.

Zu diesem Betrag kommt „ein Betrag von 1,1 Millionen hinzu, der aus der an die ARTM gerichteten Anfrage der Regierung stammt, zu den Bemühungen zur Kostenoptimierung beizutragen“, betont M^Mich Harois. Im Großraum Montreal belaufen sich diese Bemühungen zur Ausgabenreduzierung im Jahr 2024 auf 13,8 Millionen.

Im vergangenen Dezember hatte der Laval-Betreiber bereits rund vierzig Stellen, hauptsächlich Verwaltungsstellen, abgebaut, um den Nutzerservice nicht zu beeinträchtigen. Damit bedeutet dies, dass die STL, die rund 900 Mitarbeiter beschäftigt, innerhalb weniger Monate fast 60 Stellen abgebaut hat.

All dies kommt zu weiteren globalen Optimierungen des Unternehmens hinzu, insbesondere in Bezug auf Kommunikation, Honorare, Informationstechnologien oder Büroausstattung. Bestimmte Entwicklungsprojekte wurden ebenfalls „neu priorisiert“, weisen wir vorsichtig darauf hin, zusätzlich zu bestimmten „Serviceanpassungen für den Sommer und Herbst“ je nach Nachfrage.

Ein prekäres Gleichgewicht

Trotz allem bleibt das Gleichgewicht gelinde gesagt prekär. Schon heute sei „der Spielraum zur Optimierung bis zum erwarteten Defizit im Jahr 2025 gering, wenn nicht gar nicht vorhanden“, sagt M^Mich Harois. Dieser betont, dass „ohne einen nachhaltigen, langfristig ausreichenden und indexierten Finanzrahmen und neue Quellen zur Finanzierung unseres öffentlichen Nahverkehrs die kommenden Jahre schwierig werden könnten“.

Zwischen den Transportunternehmen der Metropole und der Verkehrsministerin Geneviève Guilbault konnte bislang keine Finanzierungsvereinbarung getroffen werden. Sie sagte vor einigen Wochen, sie wolle die Angelegenheit „vor dem Sommer“, der theoretisch in vier Tagen beginnt, klären.

Derzeit liegt das staatliche Angebot weiterhin bei 200 Millionen oder rund 70 % des „zyklischen“ Defizits, das auf die während der COVID-19-Pandemie eingebrochenen Zolleinnahmen zurückzuführen ist. Angesichts eines Fehlbetrags von 561 Millionen fordern die Transportunternehmen mindestens 421 Millionen.

Ende Mai stimmte die Montreal Metropolitan Community (CMM) trotz des Widerstands eines Teils ihres Vorstands für eine Erhöhung der Kfz-Zulassungssteuer (TIV) um 150 %. Dieser wird daher ab Januar 2025 offiziell von 59 US-Dollar auf 150 US-Dollar pro Auto im Großraum Montreal steigen. All dies wird einen zusätzlichen Umsatz von 320 Millionen US-Dollar pro Jahr generieren.