Ist die Dualität zwischen Soorts und Hossegor ein Merkmal, das aus einer zweistufigen Entwicklung stammt?
Ich denke, dass wir uns nicht gegen die beiden Bezirke Soorts auf der einen und Hossegor auf der anderen Seite stellen sollten. Einige Leute in sozialen Netzwerken sind der Meinung, dass ich mich nicht um das kümmere, was sie „die nördlichen Bezirke“ nennen (die Stadt Soorts, Anm. d. Red.). Aber ich glaube nicht, dass sie jemals die „nördlichen Viertel“ einer Stadt gesehen haben.
Es ist wahr, dass die Kultur von Soorts historisch gesehen nicht die Kultur von Hossegor ist, aber ich denke, dass sich die Lücke schließt und dass das Ziel, ein gutes Leben für 4.000 Menschen an einem äußerst erhaltenen Ort zu erreichen, in Soorts oder dasselbe ist Hossegor. Wir haben die Mittel, Lösungen zu finden, viele Menschen, die sich hier niederlassen, kommen aus anderen Regionen, die Jüngsten leben tendenziell in Soorts, weil der Quadratmeterpreis günstiger ist.
Aber jeder lebt in einem globalen Dorf, und der Radweg, den wir gerade zwischen beiden geschaffen haben, ist ein Beispiel dafür. Es ist sehr symbolisch, aber sehr wichtig. In Hossegor werden Nebenhäuser zu Hauptwohnsitzen, und mein Ziel ist es, das ganze Jahr über Strukturierungsprojekte für alle zu finden.
In den letzten zehn Jahren hat sich Soorts-Hossegor völlig verändert. Wie kann man wachsen, ohne die Seele zu verlieren?
Ich lebe seit zwölf Jahren das ganze Jahr hier und komme seit 35 Jahren hierher. Die Stadt hat sich völlig verändert, das stimmt. Davor hatten wir von Oktober bis April nur das Océanique und das Café de Paris als Restaurants.
Ich denke, dass die Entwicklung des Dorfes auf mehreren Ebenen stattgefunden hat: der Surfindustrie, der Ankunft neuer Einwohner mit den Gewohnheiten und Anforderungen großer Städte und vielen Dienstleistungen. Ich denke auch, dass die Bevölkerung, die in den Urlaub kommt, nicht mehr auf Juli und August beschränkt ist, sondern auch im April, Mai oder Oktober kommt.
Es gibt auch Golf und Wasseraktivitäten, die Nachfrage hat zu Bedürfnissen geführt und die ganzjährigen Öffnungen haben sich vervielfacht. Aus städtebaulicher Sicht schützen uns das Zero Land Artificialization-Gesetz und die Remarkable Heritage Sites (SRP)-Regeln vor schädlichen Projekten und verlangen von uns, die Lebensumwelt zu schützen.
Die Einführung von 30 km/h in der Innenstadt unter dem Motto „Friedliche Stadt“ entspricht den Erwartungen an Reisen und Verkehr?
Es handelt sich tatsächlich um ein Experiment, das wir durchführen, und wie jedes Mal, wenn wir eine Änderung durchsetzen, gibt es eine Debatte. Vor allem fällt mir auf, dass viele Städte um uns herum verführt sind und mit dem gleichen Gedanken voranschreiten. Wir müssen den Nutzern ein Gefühl der Ruhe und Sicherheit vermitteln und nach Möglichkeit sanfte Fortbewegungsarten bevorzugen. Im Herbst werden wir Bilanz ziehen.
