Am 24. Juni 2024 konnten Passagiere eines Pariser Flughafens zum ersten Mal in der Geschichte direkt von einer U-Bahn aus ein Terminal erreichen. Die Erweiterung der RATP-Linie 14 ist ein bedeutendes Ereignis für den Luftverkehr und seine Nutzer, nicht zu vergessen die zahlreichen Gemeinden, die jetzt von den neuen Stationen bedient werden.
Letztendlich dauerte es noch mehr als ein Jahrhundert, bis die Pariser Metro und der Luftverkehr direkt miteinander verbunden waren. 15 km mehr Tunnel mit geschätzten Kosten von etwa 2,8 Milliarden Euro, ohne rollendes Material. Natürlich profitiert Roissy von einem Bahnhof, der RER (Linie B) und TGV anschließt, aber Orly war dort nur über Orlyval vom Bahnhof Antony aus verbunden, eine weitere Verbindung, was zu potenziellen Verzögerungen und systematischem Stress führt.
An diesem 24. Juni änderte sich für die Passagiere von Orly und einige der dort Beschäftigten alles. Der Flughafen wird jetzt direkt von Paris aus durch eine Reihe automatischer Züge bedient, die klimatisiert sind und den nötigen Platz für Reisende mit Gepäck bieten, die alle drei Minuten aufeinanderfolgen.
Allerdings wird diese Erweiterung, die auch den Rungis-Markt bedient, das Leben der Mitarbeiter, die rund um und in den verschiedenen Terminals arbeiten, nicht völlig beeinträchtigen, da vor allem gestaffelte Fahrpläne vorherrschen und daher nicht mit den U-Bahn-Fahrplänen kompatibel sind (5:30 Uhr). -1 Uhr wochentags, 2 Uhr am Wochenende).
Laut der ADP-Gruppe kommen „90 % der 28.000 Mitarbeiter der Plattform und 70 % der Passagiere in Einzelfahrzeugen“, aber „10 % der Mitarbeiter und Reisenden werden ihr Auto sofort zugunsten der U-Bahn aufgeben“. So wird erwartet, dass fast 100.000 Passagiere pro Tag die Station der Linie 14 in Orly nutzen werden und dass die gesamte Linie, die mit mehr als 30 km Länge mittlerweile die längste im Netz der Pariser Metro ist, von 800.000 genutzt wird kurzfristig auf 1 Million Reisende pro Tag.
Es muss gesagt werden, dass es nicht an Vorteilen mangelt: Als ich um 13:38 Uhr am Bahnhof Saint-Lazare in den Zug der Linie 14 einstieg, stand ich genau um 14:11 Uhr vor der Abfahrtstafel in Orly 3, wo Aufzüge und Rolltreppen zu sehen waren sind auch da, um vielbeschäftigte oder müde Reisende zu unterstützen.
Was den Preis angeht, so kostete mich die Hin- und Rückfahrt vom Bahnhof Saint-Lazare 20,60 €, zu denen noch 2 € für die Navigo Easy-Karte hinzukommen, ein obligatorischer Pass für Gelegenheitsreisende, die immer noch auf Ticketboxen angewiesen sind, die verschwinden und nicht akzeptiert werden die Zugangstüren der neuen Bahnhöfe. Leider liefern sie noch nicht alle Terminals an den Transilien-Bahnhöfen in den Pariser Vororten aus.
Orly ist nun direkt von den Bahnhöfen aus erreichbar, die bereits sehr gut an die verschiedenen öffentlichen Verkehrsnetze wie Saint-Lazare, Châtelet oder Gare de Lyon angeschlossen sind. Der Anschluss an den RER B für eine Verbindung nach Roissy kann problemlos in einer dieser beiden letzten Stationen erfolgen. Damit entsteht die Zukunft von Orlyval, das in Bezug auf Transportzeit, Praktikabilität und Kosten für Reisende, die aus Paris kommen oder nach Paris reisen, plötzlich völlig veraltet ist.
Für Orly-Reisende und viele derjenigen, die dort arbeiten, bricht eine neue Ära an!
