Wenige Monate nach Beginn der Karriere des neuen 5er ist hier endlich der neue M5, der seit langem als Boss unter den großen Hochleistungslimousinen gilt. Und natürlich ist dieser neue Jahrgang der erste des Elektrozeitalters. Auch wenn er noch nicht vollständig „batteriebetrieben“ ist, setzt er dennoch auf ein Plug-in-Hybridsystem, das den Verbrennungsmotor erheblich unterstützt: den 4,4-Liter-V8, puh!
Weiterentwicklung des 600-PS-Motors des vorherigen M5, er wird hier auf 585 PS reduziert. Doch dank des 197 PS starken Elektromotors verfügt der neue BMW M5 über satte 727 PS sowie ein Gesamtdrehmoment von 1.000 Nm! Alles ist offensichtlich auf alle vier Räder verteilt. Genug, um die Zeiten noch mehr zu explodieren? Na ja, nein…
Langsamer
Denn es gibt in dieser Geschichte ein kleines Problem, das uns bereits „im Haus gegenüber“ aufgefallen ist, beim aktuellen Mercedes-AMG C63. Zwischen mechanischen Komponenten und Batterien stellt das Hybridsystem einen erheblichen Ballast für das Auto dar, das nun eine Masse von … 2.445 Kilo ankündigt.
Das sind fast 500 Kilo mehr als die Vorgängergeneration. Dadurch kommt der neue M5 mit 0-100 km/h in 3,5 Sekunden etwas langsamer voran (wir machen natürlich eine Karikatur), das sind 2 Zehntel mehr als der alte M5. Und abgesehen von den Zahlen werden diese 2,5 Tonnen vor allem bei sportlicher Fahrweise, auf kurviger Strecke, grausam zu spüren sein. Und das alles bei einer elektrischen Reichweite von 40 km? Ja, aber insbesondere für zugelassene Emissionen von 37–39 g CO2/km. Wir leben in wunderbaren Zeiten…
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