Am 20. Juni führte ein groß angelegter Polizeieinsatz im Lambert Park durch, um Radfahrer und Autofahrer besser über ihre Rechte beim Überqueren einer Kreuzung entlang des linearen Parks, einer wichtigen Radverkehrsader in Trois-Rivières, zu informieren. Daher wurden Radfahrer darauf hingewiesen, dass sie aufgrund einer Gemeindeverordnung keinen Vorrang haben, und Autofahrer darauf hingewiesen, dass sie nicht bremsen dürfen, da dies eine Gefahr für andere Fahrer hinter ihnen darstellen könnte, die nicht dort warten. Der Radfahrer muss also warten, bis eine Verkehrslücke überquert werden kann, andernfalls wird ein zuvorkommender Mensch trotz gegenteiliger Empfehlung nachgeben.
In einer Zeit, in der Trois-Rivières die Bürger dazu ermutigen sollte, für ihre Reisen aktive Transportmittel zu nutzen, ist die Anwendung einer solchen Regel nicht nur kontraproduktiv, sondern auch gefährlich. Die Vorstellung einer „Verkehrslücke“ hängt in der Tat von der Fortbewegungsfähigkeit des Radfahrers und der Geschwindigkeit des ankommenden Fahrzeugs ab. Hier übertragen wir die Verantwortung vollständig auf den am stärksten gefährdeten Benutzer, diese beiden Parameter zu bewerten (während einer von ihnen völlig außerhalb der Kontrolle des Radfahrers liegt). Aus ethischer Sicht stellt dies einen erheblichen Schaden dar, insbesondere wenn man bedenkt, dass es sich bei dem Radfahrer um ein Kind oder eine Person mit eingeschränkter Mobilität handelt. Im Allgemeinen muss die Verantwortung zumindest weitgehend bei den am wenigsten Verletzlichen liegen. Diese Art von Ethik wenden wir auch allgemein an, unter anderem bei Kindern unterschiedlichen Alters und unterschiedlicher Größe oder bei der Bewältigung bewaffneter Konflikte.
Im Kontext des Klimawandels strebt die Stadt Trois-Rivières dann eine Dekarbonisierung an. Der wachsende demografische Druck führt auch zu einer stärkeren Belastung der städtischen Straßen durch einen Anstieg der Anzahl an Fahrzeugen. Eine einfache und kostengünstige Maßnahme zur teilweisen Linderung dieser beiden Probleme besteht jedoch darin, freiwillige Bürger zur Nutzung aktiver Verkehrsmittel zu ermutigen. Radfahren ist nicht mehr nur eine Freizeitbeschäftigung, sondern ein Fortbewegungsmittel. In diesem Sinne ist es widersprüchlich, von einem Radfahrer, der zur Arbeit fährt, zu verlangen, dass er geduldig auf eine „Lücke“ im Verkehr wartet. Dies gilt umso mehr, wenn die Sicherheit gefährdet ist.
Die Stadt Trois-Rivières hat in letzter Zeit mehrere lobenswerte Anstrengungen unternommen, um Radfahrer sicherer zu machen. Es gilt, diese Dynamik fortzusetzen, um eine bessere Gleichstellung von Rad- und Autofahrern zu erreichen und vor allem den Weg zur Arbeit mit dem Fahrrad attraktiver zu machen. Dies erfordert zwangsläufig eine Änderung der Regelung, um den am stärksten gefährdeten Personen Vorrang einzuräumen, und die Installation von Lichtern, die signalisieren, dass eine Person die Fahrspur betritt.
Diese beiden einfachen Maßnahmen könnten die Fluidität und Benutzersicherheit erheblich verbessern.
Schließlich sollte die Verbesserung des Radverkehrsnetzes immer Priorität haben, da es unvollständig ist und Radfahrer in mehreren Abschnitten gezwungen sind, die Straßenseite oder die Richtung zu wechseln. Diese Situation macht das Reisen mit dem Fahrrad ineffizient, ganz zu schweigen von der Verwirrung für alle und der Gefahr eines Zusammenstoßes für Radfahrer.
Kurzum: Es ist höchste Zeit, dass Trois-Rivières den Sprung ins Jahr 2024 wagt!
Eric Harvey
Radfahrer und Professor an der UQTR
Mitunterzeichner:
Loïc Boulon, Radfahrer und Professor an der UQTR
Alexandre Fisette, Radfahrer und Professor an der UQTR
Hugo Germain, Radfahrer und Professor an der UQTR
Vincent Maire, Radfahrer und Professor an der UQTR
Sylvie Miaux, Radfahrerin und Professorin an der UQTR
Jean-François Millaire, Radfahrer und Dekan für Forschung und Kreation an der UQTR
Erwan Pernet, Radfahrer und Professor an der UQTR
Étienne St-Jean, Radfahrer und Professor an der UQTR
