Nach sechswöchiger Schließung wurde am Montag, dem 6. Januar, der Betrieb im Michelin-Werk in Blavozy in der Haute-Loire wieder aufgenommen. „Die Aktivität beginnt mit einem Paukenschlag bis Mittwoch. Das bedeutet, dass wir nach und nach die verschiedenen Phasen von der Zubereitung über die Zubereitung bis hin zum Kochen wieder aufnehmen. Die Rückkehr zur normalen Produktion wird eigentlich bis Ende dieser Woche erwartet“, erklärt Hervé Bancel, CGT-Gewerkschaftsvertreter am Standort Blavozy.
Angesichts eines „zyklischen Auftragsrückgangs“ war die auf die Herstellung von Reifen für den Tiefbau spezialisierte Fabrik des Auvergne-Konzerns gezwungen, ihre Mitarbeiter in Teilarbeitslosigkeit zu schicken. Die 500 Mitarbeiter des Standortes erhalten in diesem Zeitraum ein Gehalt in Höhe von 72 % ihres Bruttoentgelts.
Bedenken der Mitarbeiter
Wenn der Industrielle in Bibendum (132.000 Mitarbeiter weltweit, 28,3 Milliarden Euro Umsatz) seit 2020 mehrfach Produktionsausfälle und Teilarbeitslosigkeit genutzt hat, um seinen Standort in Altiligère zu pausieren – drei Wochen waren Ende 2023 geplant –, scheint die aktuelle Situation die Arbeitnehmer zu beunruhigen ein bisschen mehr.
„Wir haben eine Produktionsprognose für das Jahr 2025, die in etwa mit der von 2024 identisch ist, die bereits hinter 2023 lag. Wir beginnen mit relativ geringen Tonnagen. Wir hoffen, dass die Prognosen in Zukunft noch etwas revidiert werden. Mit einer Wiederaufnahme der Aktivitäten in der zweiten Jahreshälfte wird der Anstieg zwar zunehmen, aber die Besorgnis überwiegt immer noch“, gesteht Hervé Bancel.
Eine Website, die zu 60 % ausgelastet ist
Und das aus gutem Grund: „Die Produktion läuft bei 60 % dessen, was wir mit unserem neuen Herstellungsverfahren erreichen könnten.“ Mit dem alten System haben wir doppelt so viel produziert wie heute“, glaubt der CGT-Gewerkschaftsdelegierte.
-Der Michelin-Standort Altiligère hat in den letzten Jahren eine neue Fertigungstechnologie eingeführt, die laut Hervé Bancel nicht ohne Auswirkungen auf den Arbeitskräftebedarf bleibt. Dieses 2021 gestartete Projekt zur Produktionsmodernisierung und -automatisierung mit dem Namen Osiris mobilisierte ein Budget von 32 Millionen Euro. Der Schlüssel liegt in der Reduzierung des Energieverbrauchs (-10 %) und einer saubereren Produktion (-8 % CO2), aber auch in Nebeneffekten für die Mitarbeiter.
„Von den neun neuen Maschinen, die installiert wurden, sind noch nicht alle in Betrieb, aber mit dieser neuen, stärker automatisierten Technologie können wir deutlich erkennen, dass die Aktivität zurückgeht. Letztlich wird dieser neue Prozess weniger Produktionspersonal erfordern“, glaubt Hervé Bancel.
Weitere Standorte sind im Bereich Tiefbau positioniert
Die Blavozy-Site ist in diesem Fall keineswegs voll ausgelastet und scheint nicht die einzige in der Gruppe zu sein. „Mit Montceau-les-Mines sind wir zwei Standorte in Frankreich, die Reifen für den Tiefbau herstellen. Sie haben kleinere Reifen und wir sind im mittleren Bereich unterwegs. Danach werden in Spanien und den Vereinigten Staaten sehr hochwertige Modelle hergestellt. Insgesamt gibt es weltweit 4 oder 5 Michelin-Standorte, die Tiefbauarbeiten durchführen. Wenn alle Standorte zu 50 oder 60 % ausgelastet sind, gehen wir davon aus, dass dies der Fall sein wird. Es wird auf lange Sicht keine Notwendigkeit geben, fünf Standorte zu behalten“, erklärt Hervé Bancel. „Wir haben es bei den Schließungen von Vannes und Cholet gesehen, es kann sehr schnell gehen. Uns wird gesagt, dass der Aktivitätsrückgang zyklisch sei, er aber nicht strukturell werden dürfe“, befürchtet der CGT-Delegierte.
Erosion der Belegschaft
Auch wenn für den Standort Blavozy derzeit kein PSE-Projekt in der Pipeline zu sein scheint, nimmt die Belegschaft tendenziell von Jahr zu Jahr ab. „Sie nutzen Job- und Karrieremanagement, um den Personalbestand ein wenig zu reduzieren. Wir werden sehen, was dies in diesem Jahr bewirken wird, aber bei einem weniger hergestellten und stärker automatisierten Prozess erwarten wir eine gewisse Erosion“, schließt Hervé Bancel.
