Reden wir über MotoGP: Hondas Schicksal wird sich ändern

Sie konnten die Nachricht, die das Gleichgewicht in der Startaufstellung verändern könnte, nicht verpassen: Honda wird seinen technischen Direktor zum Jahresende wechseln, und zum ersten Mal wird die Position mit hoher Verantwortung nicht einem Japaner anvertraut MotoGP. Es ist eine echte Flutwelle, die die Europäisierung unseres Sports nur bestätigt. Was denken Sie? Wie wird sich das Unternehmen mit seinen goldenen Flügeln weiterentwickeln und vor allem: kann es seinen alten Glanz wiedererlangen? Hier machen wir eine kleine Analyse.

Ein italienischer Akzent

Wenn wir sagen, dass sich die MotoGP mehr dem alten Kontinent zuwendet, dann sind es in Wirklichkeit Spanien und Italien. Aus Spanien für die Piloten, die in großer Zahl ohne Zwischenstopp anreisen, aus Italien für die Motorräder und die besten Ingenieure. Der Fall Romano Albesiano ist sehr interessant, denn dieser Mann im Schatten ist die Inkarnation dieser neuen Welle.

Albesiano, seit mehr als zehn Jahren eine der wichtigsten Figuren im Aprilia-Programm, hat zum Aufstieg des Unternehmens aus Noale beigetragen. Dies erfolgte in zwei Etappen. Zuerst die Anfänge unter der Ägide des Gresini-Teams mit mäßigem Erfolg und dann die Emanzipation der Marke ab 2022. Die Erfolge kamen damals. Heute hat der RS-GP eine gläserne Decke erreicht. Sie kommt nicht mehr voran und kann vor allem nicht mehr mit der Ducati Desmosedici GP24 mithalten, die sie zu Beginn der Saison dennoch in Schach hielt. In diesem Zusammenhang wechselt Albesiano zu Honda. Wie zuvor Yamaha mit Max Bartolini (ehemaliger Ducati-Manager) verbannten sie ihren japanischen Vordenker Ken Kawauchi in das Testteam.

Ist das eine gute Entscheidung? Meiner Meinung nach ja, natürlich. Wir müssen auf Touren kommen und Honda ist viel zu weit weg, als dass wir es uns leisten könnten, ein weiteres Jahr zu verlieren, zumal wir uns mit größter Aufmerksamkeit auf 2027 vorbereiten müssen. Diese Europäisierung scheiterte bei Kalex, doch die Einstellung eines neuen technischen Leiters ist ideal, um für frischen Wind zu sorgen. Schauen Sie sich nur an, was Gigi Dall’Igna mit Ducati geschafft hat. Nach Meinung der Profis ist Albesiano eines der besten, also definitiv eine gute Wahl.

Geduld

Täuschen Sie sich nicht: Wie bei Dall’Igna wird es Zeit brauchen. Zur Erinnerung: Das Genie mit der Einaugenbraue kam 2013 zu Ducati und erst 2018, 2019 oder sogar 2020 wurde die Desmosedici das beste Motorrad im Starterfeld. Natürlich verfügt Honda über kolossale Ressourcen, aber der Abstieg der japanischen Institution in die Hölle beweist, dass das nicht alles ist. Das Wichtigste ist, eine Richtung, ein Projekt zu haben, das von entschlossenen Truppen geleitet wird. Dazu gehört auch die Rekrutierung leistungsfähiger Piloten, ein weiteres problematisches Themaimmer meiner Meinung nach.

Diese Wartezeit könnte durch den Kontext verkürzt werden: Seit der Einführung des einheitlichen Steuergeräts im Jahr 2016 sei es „einfacher“, schnell sehr wettbewerbsfähig zu sein. KTM und Suzuki sind zwei großartige Beispiele. Darüber hinaus werden die neuen Regelungen, die in drei Jahren erscheinen werden, zweifellos für gleiche Wettbewerbsbedingungen sorgen, zumindest hoffen wir das.
Dieses Muster trifft im historischen Maßstab nicht unbedingt zu..

Letzter Punkt, der Sie davon überzeugen wird, sich nicht selbst anzuzünden. Wie Johann Zarco richtig bemerkte, kommt Romano Albesiano allein an. Die Honda-Box wird nicht aus dem Nichts anfangen, italienische Klassiker zu singen. Die Rekrutierung von Albesiano muss als Ausgangspunkt, als echte Erneuerung, als Beginn einer neuen Ära angesehen werden. In diese Richtung geht auch die Abkehr von Repsol für die kommenden Jahre. Wenn es darum geht, es „wie die anderen“ zu machen und der Italiener seinen Plan nicht umsetzen kann, sehe ich keinen Sinn darin.

Johann Zarco ist ein Eckpfeiler dieses Projekts. Seine Meinung war eher zurückhaltend, er hat zweifellos Recht. Foto: Michelin Motorsport

Um erfolgreich zu sein, muss sich Honda nicht nur europäisieren, sondern auch „entjapanisieren“.. Und es ist sehr traurig.

Schaden

Könnte das eine echte Episode sein? Reden wir über MotoGP
ohne noch eine weitere nostalgische Klage? Es tut mir leid, ein Gefangener meiner romantisierten Fantasie zu sein, aber ich finde es so traurig, dass Honda gezwungen ist, seine Herkunft zu leugnen. Wie ich oben sagte, bestreite ich nicht die Relevanz dieser Entscheidung, sie ist auf allen Ebenen gut. Außerdem sind sich im Fahrerlager bei diesem Thema alle einig.

Ich finde es einfach schade, den Untergang eines Landes miterleben zu müssen, denn Honda ist Japan, viel mehr als Yamaha. Kulturell ist es auf dem japanischen Archipel viel stärker. Und dann hatte Yamaha in seiner Grand-Prix-Geschichte bereits die europäische und amerikanische Elite dazu aufgerufen, sein Programm zu leiten. Aber bei Honda ist das anders; Frag mich nicht warum, nur ein Gefühl.

Diese Entscheidung, auch wenn sie gute Dinge mit sich bringt, bestätigt nur meine Analyse zur Situation in Japan, die ich gleich zu Beginn der Saison 2023 veröffentlicht habe. Ich lade Sie ein, hier zu klicken, um es zu finden, es ist kein bisschen gealtert.

Ich bin gespannt, was Sie von der Situation halten –
und warum nicht, aus meiner Arbeit – in Kommentaren!

Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.

Aleix Espargaro, der zu Honda wechseln wird, freut sich sehr über diese Nachricht, für seinen zukünftigen Arbeitgeber, aber auch für Aprilia. Foto: Michelin Motorsport

Titelbild: Michelin Motorsport