Es konnte Ihnen nicht entgangen sein, aber Andrea Iannone war beim MotoGP-Grand-Prix von Malaysia am Start, seinem ersten seit Ende 2019. Nun, sein Wochenende war angesichts seiner mangelnden Vorbereitung alles in allem in Ordnung. Aber es sind nicht die Ergebnisse, die uns heute interessieren; Nein, das hat er am Ende des zweiten Renntages gesagt. Nachdem er die MotoGP fünf Jahre lang nicht berührt hatte, war sein Standpunkt durchaus relevant, um zu diskutieren, was sich geändert hat und vor allem, was für die MotoGP im Vergleich zur Superbike-Meisterschaft, an der er derzeit teilnimmt, spezifisch ist.
Aerodynamische Belastung, der wahre Feind?
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Zusammenfassend sprach er über die körperlichen Schwierigkeiten, die das Fahren in einer so harten MotoGP mit sich bringt. Auf den ersten Blick ist diese Aussage recht banal, denn wir wissen, dass unser Lieblingssport eine perfekte Vorbereitung von Körper und Geist erfordert. Aber wenn man darüber nachdenkt, könnte er der Schlüssel sein, um wieder Spektakel in die MotoGP zu bringen. Lass es mich erklären.
Wir müssen zugeben, dass wir dieses Jahr nicht viele enge Kämpfe hatten. Foto: Michelin Motorsport
Lügen wir uns nicht selbst: Die Rennen für diese Saison 2024 verlaufen ziemlich flach. Meistens entkommt der Gewinner (verstehen Sie Martin oder Bagnaia) und gewinnt das Event größtenteils. Okay, Ducati dominiert, keine andere Marke kommt bei zwanzig Grands Prix auch nur annähernd daran heran. Dennoch ist es seltsam, vor allem, da wir in ein paar Jahren von umkämpften Saisons zu dieser übergegangen sind.
Was wäre, wenn Aero für diesen Mangel an Spektakel verantwortlich wäre, oder besser gesagt, für den Auftritt dieser Saison im Besonderen? Ich gebe Ihnen zu, viele von Ihnen hassen diese eher groben Anhängsel, aber das Argument, das am häufigsten vorgebracht wurde, bezog sich auf die Luftstörung, die durch diese Anhängsel verursacht wurde. Das Phänomen der „schmutzigen Luft“ ist leicht zu verstehen: Wenn Sie einem Motorrad oder einem Auto folgen, das eine hohe aerodynamische Belastung hat, haben Sie in den Kurven sehr wenig Abtrieb, aber auf der Geraden viel Sog. Die Luft vor Ihnen wird völlig aufgewirbelt, da sie durch den Konkurrenten, dem Sie folgen, noch weiter in alle Richtungen verteilt wird. Hier ist die Theorie, die mir jedes Mal wiederholt wurde, wenn das fehlende Überholen erwähnt wurde: aber das ist leicht zu widerlegen.
Martin und Bagnaia in Malaysia haben uns bewiesen, dass es durchaus möglich ist, dicht hintereinander zu fahren, ohne dass die Reifen so stark aufheizen, dass es unerträglich wird, in die Fußstapfen eines Konkurrenten zu treten (Wenn Sie weniger Frischluft spüren, heizt sich alles auf). Dies kann sicherlich im Falle eines längeren Kampfes oder unter extremen Bedingungen, genau wie bei Malaise, passieren. Marco Bezzecchi hat sich zum Beispiel darüber beschwert, aber der Kampf der ersten beiden im Ziel dauerte ziemlich lange und zeigte uns, dass es noch ein Spektakel geben könnte. Und dann, Es gibt viele Beispiele für große Schlachten, die in den letzten Jahren lange gedauert haben : der Sachsenring, Jerez und Buriram und 2023Zum Beispiel. In geringerem Maße Jerez 2024.
Aber die fortschrittliche Aerodynamik aktueller Maschinen könnte dafür verantwortlich sein ein weiteres Phänomen, an das ich nicht gedacht hatteund das macht durchaus Sinn, wenn man das Profil der beiden Anführer des Generals studiert.
Risiken und Chancen
Andrea Iannone sprach nicht so viel über die Schwierigkeit, einem Konkurrenten zu folgen. Der Italiener sprach mehr über den physischen Aspekt, den solche Entwicklungen darstellen. Er sagt zum Beispiel, dass alles anstrengend sei, dass die Motorräder möglichst schwer würden, vor allem beim Bremsen. Auch, dass man alles tun musste, um ständig Unterstützung zu generieren, sonst könnte man fallen.
Aber warte. Wer geht dieses Jahr das meiste Risiko ein? Welche Fahrer stürzen oft ab, wenn sie in der Lage sind, große Punkte einzufahren, weil sie die einzigen sind, die ständig vorne mitspielen? Wer sind diese Männer, die in diesem Raster nie etwas berechnen, immer alles geben? Martin und Bagnaia. Lässt sich der offensichtliche Höhenunterschied zwischen ihnen und dem Rest des Rasters nicht auf diese Weise erklären? Viele denken, dass sie aufgrund ihrer Position oft fallen, wenn sie Erster oder Zweiter sind, aber liegt es nicht daran, dass sie zu irgendeinem Zeitpunkt im Rennen mehr angreifen als alle anderen? und daher laut Iannone schneller ermüden, versuchen, das Beste aus ihrer Aerodynamik herauszuholen – ? Ist die Frage nicht grundsätzlich umgekehrt gestellt?
Iannone hatte ein ziemlich diskretes, bescheidenes Wochenende. Er selbst gab zu, nicht alles gegeben zu haben, weil es zu weh tat. Foto: Michelin Motorsport
Das glaube ich mittlerweile, und es ist ein Problem auf zwei Ebenen. Schon jetzt, denn die aerodynamische Eskalation in der MotoGP soll dieses berühmte Phänomen der schmutzigen Luft endgültig zum Vorschein bringen. Wenn das so weitergeht, werden die Piloten nicht mehr in der Lage sein, einander zu folgen (was derzeit nicht der Fall ist, wie ich betone). Dann, weil die Motorräder immer schneller fahren und es noch einfacher ist, in die Falle zu geraten, weil man nicht genug angreift. Die Vorläufe würden zu einer Art „Angriffsrennen“ werden, einer Abfolge von 26 Qualifikationsrunden‘. Wohlgemerkt, das ist jetzt irgendwie der Fall. Und die Rasse muss die Rasse bleiben, mit ihrer eigenen Wissenschaft.
Abschluss
Ich hoffe, ich war klaraber um es zusammenzufassen: Bagnaia und Martin sind die Besten, weil sie diejenigen sind, die die Philosophie anwenden, die die Zeit erfordert. Wir leben in der Ära der Angreifer, das wussten wir, aber sind es nicht die Motorräder, die dies stärker erzwingen als das Auftauchen von Phänomenen wie Bastianini, Martin und Bagnaia? Motorräder müssen bis zum Äußersten beansprucht werden, um optimal zu funktionieren, ein bisschen wie ein positiver Kreislauf, und die beiden – die auch ähnliche Qualitäten und einen fast identischen Ansatz haben – sind diejenigen, die dem Lenker am meisten geben.
Dies ist ein Phänomen, das man genau beobachten sollte und das ich im Jahr 2025 im Auge behalten werde. Im Nachhineindas würde viele vergangene Ereignisse erklären: Hätte beispielsweise Fabio Di Giannantonio Ende 2023 nicht „einfach“ sein Engagement für den Lenker erhöht, völlig befreit, weil er zu dieser Leistung gezwungen wurde? War das nicht der Schlüssel zur Leistungsentfaltung und nicht eine lineare Progression oder präzisere Punkte? Wäre Vertrauen daher nicht die beeindruckendste Waffe, die ein Pilot besitzen kann? Gehen wir nicht auf das Verschwinden der Wissenschaft des Rennsports zugunsten der intrinsischen Geschwindigkeit zu? Das sind offene Fragen, ich habe nicht auf alle eine Antwort.
Ich bin sehr gespannt, was Sie von dieser Reflexion in den Kommentaren halten, und hoffe, dass sie von Anfang bis Ende klar genug war. Zur Erinnerung: Dies ist nur eine begründete Meinung und in keiner Weise die Wahrheit.
Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.
Allerdings würde ich mir auch keine Wiederholung der Superbike-Meisterschaft wünschen, was zwar nicht unbedingt mehr Spaß macht, aber aus anderen Gründen. Foto: Michelin Motorsport
Titelbild: Michelin Motorsport
