Der Handelshafen von Toulon liegt hundert Meilen westlich von Nizza und scheint weit von der Aufregung entfernt zu sein, die durch die jüngsten – unfreundlichen – Äußerungen von Christian Estrosi auf der Kreuzfahrt ausgelöst wurde. Mit rund hundert planmäßige Kreuzfahrtschiffstopps Der Hafen von Toulon, der über zwei Passagierterminals verfügt (das Stadtzentrum von Toulon und die Schiffsanlegestelle in La Seyne), ist in diesem Jahr, oder aufgrund der Wetterkapriolen wahrscheinlich auch etwas stärker, bei Kreuzfahrtschiffen zusehends auf dem Vormarsch. Insbesondere von der italienischen Costa Crociere, die eine bemerkenswerte Rückkehr in den Hafen macht und La Seyne-sur-Mer als Anlaufhafen für ihr Schiff wählt Pazifikküste.
Erhebliche Vorteile
Nach Angaben der Industrie- und Handelskammer von Var (CCIV), Konzessionär der Handelshäfen des Hafens, zwischen 250.000 und 300.000 Kreuzfahrtpassagiere (Dazu müssen einige hinzugefügt werden 82.000 Besatzungsmitglieder) werden im Jahr 2025 an den Ufern des Hafens und darüber hinaus erwartet.
Welchen finanziellen Glücksfall stellt das dar? Da keine aktuelle Studie vorliegt, ist es schwierig, eine genaue Aussage zu treffen. Aber bei der CCIV-Hafenverwaltung stützen wir uns auf eine Studie aus dem Jahr 2023, die vom Hafen von Ajaccio in Auftrag gegeben wurde. „Ajaccio ist wie Toulon ein Hafen im Herzen der Stadt. Etwas weniger gilt das für den Kreuzfahrtterminal La Seyne-sur-Mer, der viel ausgefallener ist. Darüber hinaus teilt Toulon viele Kunden/Reeder mit Ajaccio. Die Ergebnisse der für den Hafen von Corse-du-Sud durchgeführten Studie sind somit problemlos auf das Terminal im Stadtzentrum von Toulon übertragbar.“.
Laut dieser Studie belaufen sich die Kosten für Zwischenstopps ohne Berücksichtigung von Ausflügen 32 Euro pro Tag im Durchschnitt pro Kreuzfahrtlinie und 20 Euro pro Besatzungsmitglied. Mit deutlichen Unterschieden je nach Nationalität der Passagiere. So gibt ein Deutscher durchschnittlich 26 Euro aus, ein Amerikaner hingegen 40 Euro oder ein Belgier sogar 53 Euro. Dies sind wichtige Daten, wenn man bedenkt, dass es sich bei den meisten der 32 in diesem Jahr geplanten Zwischenlandungen am Terminal im Stadtzentrum von Toulon um „Luxus“-Zwischenlandungen mit einem Großteil amerikanischer Passagiere handeln wird.
Bemühungen aller Beteiligten
Aber über die Anzahl der Zwischenstopps hinaus, die – wie die Verwaltung der CCIV-Häfen weiß – die Gegner der Kreuzfahrt zu Reaktionen veranlasst, möchte der Konzessionär der Handelshäfen des Hafens die tatsächlichen Bemühungen hervorheben, die zur Dekarbonisierung der See- und Hafenaktivitäten unternommen werden. Ob durch Vorschriften, Häfen und angrenzende Gebiete oder Reeder. Drei Beispiele. Seit Oktober 2022 verpflichtet die Charta „Sustainable Cruise“ die Unterzeichner dazu, in französischen Gewässern nur Kraftstoffe mit einem maximalen Schwefelgehalt von 0,1 % zu verwenden oder ihre Schiffe mit Closed-Loop-Scrubbern auszustatten: 31 Reeder, die mehr als 88 % der Stopps in den französischen Gewässern repräsentieren Mediterranean hat diese Charta bereits unterzeichnet.
-Mit seinem elektrischen Anschlusssystem für Schiffe im Dock (CENAQ), das im vergangenen Dezember erfolgreich getestet wurde Brillante Dame Toulon ist derzeit der einzige Hafen Maltas, an dem Hochleistungsdampfer (12 MW) anlegen können. Und die Elektrifizierung des Rüstungsmastes in La Seyne-sur-Mer sollte folgen.
Auch bei Zwischenstopps bieten Reeder ihren Passagieren zunehmend CO2-freie Ausflüge an, indem sie lokale Touren bevorzugen, um Reisen mit hohem CO2-Ausstoß zu reduzieren. Dazu gehört die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, Radtouren oder auch Wandertouren.
Die Revolution ist im Gange. Man muss ihm einfach Zeit geben.
