Mehrere Manöver von Marc Márquez konnten beim Großen Preis der Niederlande überraschen. Während er zu Beginn des Rennens Dritter war, gab er Fabio Di Giannantonio das Zeichen, ihn zu überholen, was der VR46-Fahrer auch tat. Als Letzterer einen Fehler machte, konnte Márquez wieder vor ihn fahren, wurde jedoch langsamer und ermöglichte Maverick Viñales, sie zu überholen.
Warum haben Sie sich geweigert, die Gruppe in diesem Ausmaß zu leiten? Márquez hatte auf seinem Armaturenbrett gesehen, dass er mit zu niedrigem Reifendruck fuhr, was auf freiem Feld passieren kann. Im Straßenverkehr steigt die Temperatur des Reifens – und damit sein Druck – und der Spanier versuchte daher, Runden mit einem Druck von mehr als 1,80 bar zu fahren, dem in diesem Jahr festgelegten Grenzwert. Es war notwendig, dies über 60 % der Runden an diesem Sonntag zu tun, also 15 Runden … und Márquez war letztendlich „nur“ für 14 Runden dabei.
Als Vierter – am Ende eines lebhaften Rennens zwischen einem kraftvollen Überholmanöver von Enea Bastianini, mehreren Überholmanövern von Di Giannantonio und einem in der letzten Runde wiedererlangten Vorsprung gegenüber Viñales – musste sich Márquez eine 16-Sekunden-Strafe kassieren, die ihn auf den zehnten Platz zurückwarf. Der Spanier gibt nicht seinem Team die Schuld, sondern vielmehr seinem Kontakt mit Bastianini, der ihn zwang, langsamer zu fahren und dazu führte, dass die Temperatur und der Druck seiner Reifen sanken, was seiner Meinung nach zu seiner Strafe führte.
War die Offensive sehr schwach?
Der Unterschied betrug 0,01, während einer Runde… Ja, es ist eine Schande, aber die Regeln sind die Regeln. Das Einzige, was wir mit den Kommissaren besprochen haben, ist der Grund, warum die Strafe etwas spät kam. Wie Sie im Rennen gesehen haben, war ich am Start gut und plötzlich sah ich, dass vorne etwas Seltsames war, und ich sah, dass der Reifendruck extrem niedrig war. Ich ließ Diggia passieren, nur um den Druck des Vorderreifens zu überprüfen. Ich war das ganze Rennen über hinter ihm.
Ich kam gut zurecht, ich war am Limit, am Limit, am Limit, aber mit der Berührung mit Enea in der ersten Kurve hatte ich nicht gerechnet. Er brachte mich dazu, von der Strecke abzukommen, und während ich abseits der Strecke war, war ich in dieser Runde eine Sekunde langsamer und konnte in den Kurven 3 und 4 nicht gut angreifen, weil wir nicht wissen, wie der Reifen nach dem Durchfahren sein wird die Freigabe. [La pression] Ich fiel wieder zurück, es dauerte zwei Runden, bis ich zurückkam, und diese beiden Runden haben mich heute aus den mindestens 15 Runden herausgeholt.
Es war ein kollektiver Fehler.
Hat das Team einen Fehler gemacht? Haben Sie die Kühle des Windes vermisst? Haben Sie mit einem zu niedrigen Druck begonnen?
Es war ein kollektiver Fehler. Gestern war ein Fehler meinerseits, aber wir sind ein Team. Heute habe ich versucht, die Kontrolle gut zu behalten, aber die meisten Ducatis waren wirklich sehr, sehr am Limit, aber es war heute super schwierig, denn es war bewölkt, sonnig, bewölkt, sonnig … Die Temperatur sank um 5 °C und das machte alles komplizierter. Heute war es sehr eng, ich habe es gut kontrolliert, weil ich ihnen gesagt habe, dass wir es unter Kontrolle hätten, wenn wir diese Situation hätten, aber was ich nicht kontrollieren konnte, war der Kontakt eines anderen Fahrers, der mich dazu brachte, weit zu gehen und zurückzukommen. und dann war der Druck wieder zu niedrig.
Finden Sie, dass dieser Kontakt zu aggressiv war?
Ehrlich gesagt habe ich erwartet, dass Enea aufgefordert wird, eine Position aufzugeben, denn wenn wir Kontakt mit einem Fahrer haben und er von der Strecke abkommt, habe ich damit gerechnet [à cette demande], nicht zu einer großen Strafe, und zurückzukommen. Aber er bekam keine Strafe und ich eine wegen der Reifentemperatur! Ich stimme einem Schlag aufs Handgelenk zu. Das Einzige, was den Sportkommissaren Zeit kostete, war, dass sie über die Daten verfügten und sahen, dass die Reifentemperatur nach dem Kontakt mit Enea gesunken war.
Wie hat sich der Druck verändert, als Sie Di Giannantonio passieren ließen?
Heute nicht viel. Normalerweise ist das viel, aber heute konnte ich aus irgendeinem Grund die Temperatur des Vorderreifens nicht messen, ich hatte Probleme, aber mit dem Hinterreifen kam ich zurecht. Nach Diggia war es 0,1 höher [bar].
Sollten die Streckenposten eine Situation berücksichtigen, in der Sie ohne eigenes Verschulden langsamer werden müssen, bevor sie eine Reifendruckstrafe verhängen?
Sie sagten mir, dass dies für die Zukunft berücksichtigt werden könne, aber derzeit seien Vorschriften Vorschriften. Vielleicht kann sich das in Zukunft ändern. Ich denke schon, vor allem, wenn dich jemand schlägt und du aus der Spur kommst. […] Wenn man bei diesen Motorrädern auf einer Runde 1,5 oder 2,0 Sekunden langsamer ist, sinkt der Druck bereits um 0,05 [bar]. Es sollte [que ce soit pris en compte]aber ich sagte ihnen, dass ich fragen müsse, weil ich draußen war [de la limite] wegen Kontakt mit einem anderen Piloten. Sie sagten: „Nein, das ist die Regel“, und ich sagte: „Ich stimme Ihnen zu.“ Die Regeln sind heute so und ich muss sie akzeptieren.
Marc Márquez bezahlte dafür, dass er an der Spitze seiner Gruppe stand
Foto von: Gold and Goose / Motorsport Images
Wer entscheidet am Ende, wie viel Druck in den Reifen ausgeübt wird? Ist das jemand von Michelin?
NEIN. Michelin kann Ihnen einige Ratschläge geben und dann entscheiden wir gemeinsam mit dem gesamten Ducati-Team und dem Gresini-Team – ich nenne niemanden –, welchen Druck wir ausüben, aber Michelin kann nur Ratschläge geben.
Hatten Pecco und Jorge zu Beginn unterschiedliche Belastungen?
Vor allem Jorge und Pecco waren zu Beginn etwas vorne, weil er wusste, dass er führen würde. Das Problem ist, wenn man in der Mitte der Gruppe beginnt. Ich war Dritter, an der Spitze der Gruppe, obwohl erwartet wurde, dass ich in den ersten Runden im Herzen der Gruppe sein würde. Wenn Sie wissen, dass Sie das Rennen anführen werden und auf der Rennstrecke schneller sind, können Sie den gleichen Druck ausüben wie im Training. Das ist alles.
