Ein System, das es ermöglichen würde, Staus zu vermeiden, ohne zwischen Arm und Reich zu unterscheiden: Das ist die Idee von Ingenieuren der EPFL und der EPFZ, deren Entwürfe im September veröffentlicht wurden. Sie stellten sich ein System von Credits vor: Jeder Autofahrer würde Credits erhalten, mit denen er im Staufall eine Überholspur nutzen kann. Jeder, der seine Credits nicht verbraucht, bleibt mit Verzögerungen auf der/den Spur(en).
Aber warum dieses System? „Ein fairer und wirksamer Mechanismus sollte die Transportkapazität auf der Grundlage der tatsächlichen Dringlichkeit der Reisenden zuweisen, die täglich variieren kann“, meinen die Autoren. Wenn Sie also an einem Tag wirklich pünktlich zu einem Termin erscheinen müssen, können Sie Ihr Guthaben (Karma genannt) verwenden, während Sie, wenn Sie am nächsten Tag nur ein wenig ungeduldig sind, aber nichts weiter, Ihr Guthaben für einen Tag behalten, an dem es soweit ist wird wirklich nützlich sein.
Wichtig für die Autoren ist, dass diese Credits keinen kommerziellen Wert haben dürfen. Sie werden verteilt und die genutzten Mittel werden dann gerecht weiterverteilt. Heutzutage führen städtische Gebiete stattdessen ein städtisches Mautsystem ein, wobei die Preise für den Straßenzugang während der Hauptverkehrszeiten höher sind als außerhalb der Hauptverkehrszeiten. „Diejenigen mit hohem Einkommen sind bereit, den hohen Preis zu zahlen, während diejenigen mit niedrigem Einkommen sich dafür entscheiden, später oder früher zu gehen, um ihnen aus dem Weg zu gehen.“ Diese Systeme sind nicht fair“, sagte Kenan Zhang, der an der Forschung beteiligte EPFL-Forscher.
Mit dem Karma-System, nicht mehr dem Primat der Reichen, schaffen wir es sicherzustellen, dass der wirkliche Notfall vor dem Geld kommt. Das System würde einer Art Auktion ähneln. Wenn viele Autofahrer gleichzeitig die Überholspur wollen, hätten diejenigen Vorrang, die bereit sind, die meisten Credits auszugeben. „Unsere Ergebnisse sind mathematisch belegt und zeigen, dass wir auf diese Weise und mit einem kostenpflichtigen System Staus reduzieren können. Es ist auch egalitärer und respektvoller im Umgang mit personenbezogenen Daten“, fasst Kenan Zhang zusammen.
Es bleibt noch, die Bedingungen der tatsächlichen Anwendung zu definieren. Wie und wann Sie Ihren Platz auf der Überholspur technisch bei der Institution beantragen können, die das System verwalten würde. Und was ist mit zweispurigen Autobahnen? Wenn wir auf der langsamen Spur hinter einem LKW landen, bleiben wir dann für immer zurück? Für die Autoren handelt es sich zum jetzigen Zeitpunkt um „einen konkreten Gedankengang für Stadtplaner“.
Abstimmung über Staus
Die Veröffentlichung des Artikels steht in keinem Zusammenhang mit den aktuellen Nachrichten, die die Schweiz in den nächsten zwei Monaten bewegen werden. Am 24. November wird das Volk über Autobahnausbauprojekte abstimmen, unter anderem auf dem Abschnitt zwischen Nyon und Genf. Um die Belastung der Autofahrer zu verringern, müssen den Befürwortern neue Wege eröffnet werden. Im Gegenteil, nach Ansicht der Gegner wird eine Erhöhung der Kapazität nur zu einer stärkeren Nutzung der Autobahnen führen, die nur wenige Jahre später wieder verstopft sein werden. Im Jahr 2023 verbrachten Schweizerinnen und Schweizer 48.807 Stunden im Stau auf Nationalstraßen.
