warum der Softwareteil von Peugeot-, Citroën- und Fiat-Autos ein Problem darstellen kann

Der Stellantis-Konzern (Peugeot, Citroën, Fiat usw.) ist der König der Skaleneffekte. Wir haben dies bereits bei thermischen oder elektrischen Motoren oder sogar bei Getrieben festgestellt, was nicht ohne immense Probleme ist, wenn ein Konstruktionsproblem entdeckt wird. Die Strategie ändert sich jedoch nicht und wird nun auf die in Autos eingebettete Software angewendet.

Dabei handelt es sich tatsächlich um das ehrgeizige Projekt von Stellantis: die 14 in der Gruppe vertretenen Marken mit einer einzigen Software an Bord von Fahrzeugen zu vereinen. Ehrgeizig, nicht wahr? Dies gilt umso mehr, wenn der Konzern Geld sparen muss und versucht, einige seiner Dienstleistungen auszulagern.

Schon Bugs…

Eine Quelle, die der Angelegenheit nahe steht, geht aus von veröffentlichten Informationen hervor Die Echosberichtet, dass Bugs in den neuesten Produktionen der Stellantis-Gruppe zu beklagen seien. Die vielen Probleme mit dem Citroën ë-C3, dessen Markteinführung sich um mehrere Monate verzögerte, haben wir bereits erwähnt.

Auch die K-Zeros der Gruppe (Peugeot Expert, Citroën Jumpy und Opel Vivaro) sowie der X250 (Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Fiat Ducato) stoßen auf Fehler. Aber das ist noch nicht alles: Unser Kollege von Numerama stellte im vergangenen Frühjahr außerdem eine erhebliche Anzahl technischer Probleme beim Peugeot E-3008 fest. Schwarzer Bildschirm, Startprobleme, Bluetooth-Verbindungsunterbrechung … Stellantis behauptet, dass es sich dabei um Probleme handelte, die spezifisch für die ersten produzierten Modelle waren. Wenn jedoch mehrere Fahrzeuge in der Gruppe Fehler aufweisen, wird es schwierig, nachsichtig zu sein.

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Fehlende Ingenieurleistungen

Bei den neuesten Produktionen der Stellantis-Gruppe treten Fehler auf, Erklärungen finden sich in den Aussagen von Yves Bonnefont, Software-Manager bei Stellantis. Ihm zufolge ist der Konzern weltweit mit einem Mangel an Software-Ingenieuren konfrontiert.

„Wir stehen vor einem Mangel an Ingenieuren
Software der Welt »

Yves Bonnefond, Softwaremanager bei Stellantis aux Echos

Es ist notwendig, den Ausdruck hervorzuheben „in der Welt“ in der Erklärung verwendet. Tatsächlich hat Stellantis die Entwicklung seiner Software ausgelagert, was die Aufgabe erschwert:
„Die Verkürzung der Projektzeiten und die verkürzten Forschungs- und Entwicklungszeiten für neue Technologien bringen uns in die Enge. Auch Umzüge. Für Versorgungsunternehmen erfolgt die Softwareentwicklung in Marokko und Rumänien über den Subunternehmer Capgemini. Aber dann müssen wir in Frankreich alles debuggen.“. Dies sagt eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle, zitiert von Die Echos. Darüber hinaus kritisieren Gewerkschaften diese Offshoring-Strategie und nennen Fehler als direkte Folge.

Das Ziel von Stellantis ist es, Talente dort zu rekrutieren, wo sie sind. Laut Yves Bonnefont verfügt die Gruppe über zehn Forschungs- und Entwicklungszentren für Software mit dem Ziel, 4.500 spezialisierte Ingenieure zu beschäftigen. Stellantis rekrutiert in Marokko, Brasilien und Indien. Allerdings bleibt die Kommunikation zwischen den verschiedenen Einheiten der Gruppe manchmal kompliziert. Eine der Sache nahestehende Quelle gibt an:
„Die an die Teams gesendeten Nachrichten über die Ersetzung französischer Mitarbeiter durch indische Mitarbeiter sind besorgniserregend. »
Darüber hinaus profitieren neue Abteilungen in der Softwareentwicklung nicht immer von einem reibungslosen Wissenstransfer zwischen Ingenieuren.

Unter diesen Bedingungen scheint es schwer vorstellbar, dass das ehrgeizige Projekt, eine einzige Software für die 14 Marken der Gruppe auf den Markt zu bringen, reibungslos umgesetzt werden könnte.

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