ZUSAMENFASSEND
700 ch Supersport
Kein ökologischer Nachteil
271 700 €
Von 0 auf 200 km/h in 8,4 Sekunden.
1.457 kg trocken
Die einzige Automobilmarke dieses Niveaus Widerstehen Sie SUVs, McLaren stellt nur außergewöhnliche Sportwagen her und sonst nichts. Sein Ziel seit 2011? Konkurrieren Sie mit Ferrari, Lamborghini, Porsche oder Aston Martin mit Maschinen, die alle auf einer Architektur basieren, die ein ultraleichtes Kohlefaser-Chassis (anstelle der oft Aluminium- oder Stahlstrukturen seiner Konkurrenten), einen leistungsstarken Motor in zentraler Position im Heck und einen kombiniert Die Designphilosophie konzentrierte sich auf absolute Lenkpräzision.
Das im Jahr 2021 vorgestellte Artura Coupé reagiert immer noch auf diese Philosophie, fügt jedoch ein hinzu Plug-in-Hybridmotorideal zur Reduzierung der im technischen Datenblatt angegebenen CO2-Emissionen in einer Zeit, in der die Automobilhersteller von den europäischen Regulierungsbehörden aufgefordert werden, so viel wie möglich zu elektrifizieren.
Zusätzlich zu einer Neuentwicklung des Carbon-Monocoques, das für die Aufnahme eines Elektromotors (einem Axialflussgenerator am Kurbelwellenauslass) konzipiert ist, ersetzt es den V8, der in allen McLarens seit dem MP4-12C eingebaut ist, durch einen beispielloser 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6. und bleibt leicht: Trotz der 7,4 kWh Batterien und dem Vorhandensein des zusätzlichen Motors (d. h. 130 kg für den gesamten elektrischen Teil) behauptet es a Trockenmasse von 1.395 kg was für diese Art von Sportwagen immer noch extrem niedrig ist (ein 100 % thermischer Lamborghini Huracan Evo beispielsweise gibt eine Trockenmasse von 1.422 kg an und ein Ferrari 296 GTB, ein Plug-in-Hybrid wie der McLaren, behauptet 1.470 kg).
Gestört durch Debugging-Probleme (Software und Mechanik), die aufgetreten sind verzögerte seine Vermarktung Aufgrund der komplizierten Markteinführung nutzt dieser Artura nun die Einführung seiner Spider-Variante etwas verbessern : Die maximale Leistung seines Hybrid-Bi-Turbo-V6 steigt ab 680 bis 700 PS (das Drehmoment ändert sich nicht), mit geändertem Mapping zur Verbesserung des Motoransprechverhaltens. Seine „Haare im Wind“-Version, die wie alle McLaren-Cabriolets seit dem MP4-12C mit einem elektrisch versenkbaren Hartdach ausgestattet ist, hat eine Trockenmasse von nur 1,5 kg 1.457 kg trocken oder 62 kg mehr als das Coupé. Auch hier ist es das Kohlefaser-Monocoque, das dafür sorgt, dass die Masse trotz der Enthauptung nicht zunimmt (die zusätzlichen Kilos sind hauptsächlich auf den Dachöffnungsmechanismus zurückzuführen).
Abonnieren Sie den Caradisiac-Newsletter
Erhalten Sie alle Neuigkeiten aus der Automobilbranche
Ich bin damit einverstanden, Partnerangebote zu erhalten
Registrieren
Die in diesem Formular angegebene E-Mail-Adresse wird von der GROUPE LA CENTRALE als Datenverantwortlicher verarbeitet.
Diese Daten werden verwendet, um Ihnen Informationen über unsere Angebote, Neuigkeiten und Veranstaltungen (Newsletter, Benachrichtigungen, Einladungen und andere Veröffentlichungen) zuzusenden.
Wenn Sie damit einverstanden sind, werden diese Daten an unsere Partner als Datenverantwortliche übermittelt, damit Sie deren Kommunikation elektronisch erhalten können.
Sie haben ein Recht auf Zugang, Berichtigung und Löschung dieser Daten, ein Recht auf Einschränkung der Verarbeitung, ein Widerspruchsrecht, das Recht auf Übertragbarkeit Ihrer Daten und das Recht, eine Beschwerde bei einer Aufsichtsbehörde (in Frankreich die CNIL) einzureichen. . Sie können Ihre Einwilligung zur Verarbeitung Ihrer Daten auch jederzeit widerrufen. Um mehr über die Verarbeitung Ihrer Daten zu erfahren: www.caradisiac.com/general/confidentialite/
Der McLaren Artura Spider übt Extremsport und Steueroptimierung – Videotest
Ein „klassischer“ McLaren-Supersportwagen-Look
Ästhetisch bietet der Artura Spider keine Überraschungen, da er einfach die gleiche Formel wie der 750S Spider und der alte 570S Spider verwendet. Aber ich finde, dass der Typ „Spinne“ den Linien des McLarens immer ein wenig Theatralik verleiht. Weniger spektakulär als die 750S oder die Supersportwagen der Marke in extrem limitierter Auflage (erinnern wir uns nebenbei daran, dass der P1 von 2013 der erste Hybrid in der Geschichte von McLaren bleibt), er scheint im Design nicht so beeindruckend zu sein wie ein Lamborghini Huracan oder ein Ferrari 296 GTB. Alles in allem reicht der bloße Anblick eines Artura im Straßenverkehr aus, um uns daran zu erinnern, wie sehr sich diese Autos vom Alltag abheben. Vor allem beim Öffnen der Flügeltür…
Ein radikales, aber lebenswertes Interieur
Aufgrund des Kohlefaser-Monocoques gelangt man immer noch nicht so leicht in einen McLaren wie in einen Audi R8 (oder einen viel weniger radikal gestalteten Aston Martin Vantage). Im Vergleich zu den ersten Modellen der Neuzeit der Marke profitiert der Artura jedoch von dünneren Pontons an den Seiten der Zelle und damit einfacherer Zugang, auch wenn man immer ein Mindestmaß an Flexibilität zeigen muss, um sich hinter das Steuer zu setzen. Schließlich ist dieser Moment des Einsteigens auch einer der Höhepunkte dieser außergewöhnlichen Berlinettes!
Typisch McLaren bietet der Innenraum a perfekte Fahrposition auf Bodenhöhe. Ganz minimalistisch zeigt das Armaturenbrett ein 8-Zoll-Touchscreen-Tablet im Querformat, das mit einem selbst entwickelten Betriebssystem arbeitet. Es ist mit Apple Carplay und Android Auto kompatibel und bietet eine sehr gute Geschwindigkeit, auch wenn die Bedienung nicht ganz intuitiv ist. Ohne den Luxus von Bentleys und Rolls-Royces zu erreichen, ist auch die Verarbeitungsqualität auf hohem Niveau. Und wenn Ihnen das Schwarz/Alcantara unseres Testmodells nicht gefällt, finden Sie im Katalog Lederkonfigurationen in wärmeren Farben. Und der Kofferraum übrigens? 160 Liter unter der Fronthaube, wo ein kleiner Mazda MX-5 mit 130 Litern auskommt. Fast ein Familien-SUV…
