Der Vizepräsident von Sète Agglo leitet die von der Gesellschaft Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) eingesetzte Kommission für den territorialen Dialog. Er erklärt die Rolle und die Probleme.
Was ist der Zweck dieser territorialen Dialogkommission?
Ziel ist es, alle Projekte zu untersuchen, die mit der Entstehung dieser Linie einhergehen könnten. Insbesondere wird es um den Dienst für Sète, die wirtschaftlichen Auswirkungen auf das Gebiet, Umweltdaten usw. gehen. Die Kommission wird die Themen ansprechen. Ziel ist es, alles dafür zu tun, dass diese Linie von der Bevölkerung bestmöglich angenommen wird. Zur Unterstützung dieser Projekte steht ein Budget zur Verfügung, das 0,4 % der Gesamtkosten der Arbeiten entspricht. Für uns reicht das noch nicht aus.
„Unsere Herausforderung besteht darin, die Attraktivität des Territoriums zu erhalten. Unsere Zukunft steht auf dem Spiel“
Warum wird es erst jetzt erstellt?
Wir müssen mit dem Unternehmen LNMP unter dem Vorsitz von Carole Delga beginnen, einem Projektfinanzierungsunternehmen, das 2022 gegründet wurde und darauf abzielt, Gelder zu sammeln (für dieses Projekt 40 % vom Staat, 40 % von Gemeinden und 20 % von Europa, Anmerkung der Redaktion). Ich bin Mitglied des Vorstands, der von den gewählten Vertretern von Sète Agglo ernannt wird. Innerhalb des Lenkungsausschusses unter dem gemeinsamen Vorsitz des Regionalpräfekten und Carole Delga wurden vier Kommissionen gebildet, darunter die für den territorialen Dialog, deren Vorsitz mir daher zugewiesen wurde. Ich habe auch dafür gesorgt, dass der Bürgermeister von Poussan, einer von dem Projekt besonders betroffenen Stadt, anwesend war.
Als es Anfang September installiert wurde, war die Kommission besorgt über die zukünftige Verbindung zum Bahnhof Sète. Wie behalten Sie die Attraktivität dieses LNMP bei?
Wir wissen, dass Sektoren, die nicht von Hochgeschwindigkeitsstrecken bedient werden, an Attraktivität verlieren. Das ist unsere größte Herausforderung: die Attraktivität des Territoriums zu erhalten. Heute sind wir vier Stunden von Paris entfernt und wissen, wie wichtig es für Sétois, Touristen und sogar Kurgäste (25 bis 30 % kommen mit dem Zug) ist, bisher gut bedient zu werden. Zum Zeitpunkt der öffentlichen Untersuchung im Jahr 2021 befanden wir uns auf einer Route näher an der Autobahn, um insbesondere die Passage in der Nähe der Issanka-Quelle zu vermeiden, die 50 % von Sète mit Wasser versorgt.
Doch mit der Public Utility (DUP)-Erklärung vom Februar 2023 wurde das Projekt endgültig eingefroren. Dies ist der von der SNCF vorgeschlagene Bau dieses 1,4 km langen und über 20 m hohen Viadukts in Poussan. Es ist eine Realität, und die Geisteshaltung der Agglo besteht darin, auf nationaler und europäischer Solidarität zu setzen. Aber dieses Projekt ist nicht positiv für das Gebiet, es bringt nichts. Darüber hinaus sind die Gemeinden des Thau-Beckens nur insoweit betroffen1,26 % für Finanzierung, Abend 12,4 M€ in Phase 1 des Projekts, über vierzig Jahre hinweg geglättet. 600.000 Euro wurden bereits investiert.
An welchen SNCF-Engagements arbeiten Sie?
Uns wird gesagt: „Der Markt wird Sète weiterhin bedienen“. Aber wir wollen Garantien! Es geht um unsere Zukunft. In einem Punkt sind wir uns ganz sicher: Wenn die Strecke nicht durch Sète führt, muss eine starke Verbindung zum Bahnhof Sud de France in Montpellier bestehen, damit dieser zu einem „Relaisbahnhof“ für Sète wird. Dies ist ein Grundprinzip, das wir durch den Serm (Metropolitan Regional Express Service) in Stein gemeißelt haben wollen, der letztlich darauf abzielt, den TER auf der Küstenachse Sète-Montpellier zu synchronisieren. Wir wollen eine direkte Weiterleitung. Diese Kontinuität zwischen den TGV-Linien im Süden Frankreichs und der TER-Linie nach Sète ist eine starke Idee. Darüber hinaus steht es im Einklang mit der Entstehung eines Geschäftsviertels im Süden Frankreichs und der Entwicklung des östlichen Bezirks Sète.
„Dieses Viadukt zu einem Denkmal zu machen, fast eine Quelle des Stolzes“
Das ALT-Kollektiv warnt schon seit Längerem vor einem notwendigen Dialog mit der Bevölkerung. Wie werden Sie die Bürger in diese Dialogkommission einbeziehen?
Wir führen einen konstruktiven Dialog mit ALT. Wir haben die gleichen Probleme wie sie, wir sind uns völlig einig und teilen ihre Sorgen. Wir werden alle öffentlichen Behörden zusammenbringen, um in ihre Richtung zu gehen, nämlich die Umwelt zu schützen und die Versorgung des Bahnhofs Sète sicherzustellen. Es wurde ein Ausschuss für das Poussan-Viadukt gegründet. In einem Beratungsgespräch geht es um die zukünftige Arbeit. Bei der ersten öffentlichen Versammlung am 7. November in Poussan werden die Bürger befragt.
Wir haben auch eine digitale Beratung eingerichtet, die den Erwartungen von ALT entspricht. Bis Ende 2025 sollen rund vierzig Bürgerinnen und Bürger an den Workshops teilnehmen, um am Profil des Viadukts zu arbeiten. Die Schlussfolgerungen dienen nicht der Entscheidungsfindung, sondern dienen der Integration des Viadukts in die Landschaft. Für diese Arbeit haben wir einen internationalen Architekturwettbewerb gewonnen. Das ist eine sehr gute Sache. Es ist ein ehrgeiziges Projekt und wir hoffen, dieses Viadukt zu einem Denkmal zu machen, fast zu einer Quelle des Stolzes.
