Die SNCF wurde wie fünf der sechs Angeklagten wegen „Tötungsdelikten und unfreiwilliger Körperverletzung aufgrund von Ungeschicklichkeit, Unvorsichtigkeit, Fahrlässigkeit oder Verletzung einer Sicherheitspflicht“ für schuldig befunden. „Die SNCF wird das Urteil in Ruhe prüfen, sobald es ihr vorliegt, und über die Fortsetzung des Verfahrens entscheiden“, sagte Emmanuel Marsigny, Anwalt der Eisenbahngesellschaft, am Ende der Anhörung.
Überzeugungen. Das für die Tests verantwortliche Ingenieurbüro Systra, das „die größte Verantwortung“ für den Unfall trägt, wurde mit einer Geldstrafe von 225.000 Euro belegt. SNCF Réseau (zuständig für das Gleismanagement) wurde mit einer Geldstrafe von 150.000 Euro belegt. Der Fahrer des verunglückten TGV, Denis T. – der bei der Anhörung abwesend war – wurde zu einer Freiheitsstrafe von sieben Monaten verurteilt, während sein – ebenfalls bei der Anhörung abwesender – Kollege Francis L., der für die Erteilung der Bremsanweisungen verantwortlich war, eine Bewährungsstrafe erhielt Strafe von 15 Monaten.
Die einzige natürliche Person, die bei der Anhörung anwesend war, Philippe B., ein Systra-Agent, der dafür verantwortlich war, den Fahrer über die Besonderheiten der Strecke zu informieren, wurde seinerseits freigesprochen. „Ich bin erleichtert“, sagte er. Die gegen Denis T. und Francis L. verhängten Strafen fallen etwas niedriger aus als die Anträge der Staatsanwaltschaft, die gegen sie jeweils ein Jahr und zwei Jahre Haft auf Bewährung beantragt hatte. Der Präsident der 31. Strafkammer nahm sich fast drei Stunden lang die Zeit, die Urteilsbegründung vorzulesen, bevor er die Höhe der Strafen für jeden der Angeklagten verkündete.
„Kollektive Blindheit“. Während des Prozesses im Frühjahr prangerte die Staatsanwaltschaft „kollektive Blindheit“ bei der Durchführung der Geschwindigkeitsüberschreitungen und eine Reihe „absurder“ Entscheidungen an. Das Gericht stimmte ihm weitgehend zu und betonte, dass es zu dem Unfall nie gekommen wäre, wenn nur einer der Angeklagten seinen Pflichten nicht nachgekommen wäre. „Wenn das ursprüngliche Programm eingehalten worden wäre, wäre der Unfall nie passiert“, fasste der Präsident der 31. Kammer zusammen. SNCF, Systra und SNCF Réseau hätten die Risiken der Übergeschwindigkeitstests nicht richtig eingeschätzt, urteilte das Gericht.
„Das Ziel besteht nicht darin, große Überzeugungen zu erreichen. Ziel ist es, die Bedeutung der Störungen und die Schwere des Unfalls festzustellen. Und in diesem Punkt denke ich, dass wir zufrieden sein können“, reagierte Gérard Chemla, Anwalt von rund fünfzig Zivilparteien, am Ende der Anhörung.
Systematische Ablehnung. Während der neunwöchigen Verhandlung beschuldigten sich die Angeklagten weiterhin gegenseitig, ohne sich ihrer eigenen Verantwortung bewusst zu sein. „Wir waren schlecht“, räumte der SNCF-Vertreter während der Anhörung ein. Bevor ich gleich hinzufüge: „Aber nicht in allem schlecht.“ » Diese systematische Leugnung hat die Hinterbliebenen und Überlebenden oft verärgert. Viele waren am Donnerstag im Gerichtssaal anwesend, um das Urteil anzuhören.
Der TGV, der vor der Öffnung für die Öffentlichkeit Tests auf dem letzten Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris-Straßburg (LGV) durchführte, näherte sich einer Kurve mit 265 km/h, viel mehr als die geplanten 176 km/h aufgrund eines zu späten Bremspunktes diesen Ort verlassen. Es entgleiste und prallte mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 243 km/h gegen die Brüstung der Brücke über den Marne-Rhein-Kanal bei Eckwersheim, 20 km von Straßburg entfernt. Die Untersuchung ergab, dass weder die Ausrüstung noch die Strecke für die Entgleisung des TGV, der 53 Personen, darunter 35 „Gäste“, beförderte, verantwortlich gemacht werden konnten. Dieser Unfall, der nach wie vor die schlimmste Katastrophe in der Geschichte des TGV ist, wurde lange Zeit von den Anschlägen vom 13. November überschattet, die einen Tag zuvor in der Region Paris verübt wurden.
Alain JEAN-ROBERT
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