Belga-Bild
SERIE (3/5): Lüttich und seine Fotos
Vor ein paar Wochen war Lüttich in unserem großen Ranking unser Top 1 in Sachen Mobilität in Wallonien. Und das aus gutem Grund: Wir haben einen sehr gut erschlossenen Bahnhof, Radwege, verschiedene öffentliche Verkehrsmittel … Die Einführung der Straßenbahn stärkt nur ihre Position in Sachen Mobilität.
Der berühmte Bahnhof Guillemins hatte im Jahr 2023 unter der Woche durchschnittlich 27.436 Reisende. Dies ist der erste Wert in Wallonien, knapp vor Louvain-la-Neuve, mit einigen Reisenden…
Keine Fußgänger mehr
In Lüttich wurden viele Entwicklungen vorgenommen, insbesondere im Hinblick auf Fußgänger, da viele Bereiche jetzt für Autos nicht mehr zugänglich sind. “Die Stadt verzeichnet einen deutlichen Anstieg der Fußgängerzahlen auf bestimmten Straßen, insbesondere dank der Entwicklung, die das Gehen zu Fuß fördert. Durchschnittlich nutzen 4.200 Fußgänger pro Tag die Saucy-Fußgängerbrücke und 8.500 Fußgänger die Rue Saint-Paul in der Fußgängerzone.“, erklärt die Stadt.
Einige Bereiche wurden so umgestaltet, wie zum Beispiel die Rue de la Casquette, wo sich viele Bars und Restaurants einrichten konnten, mit einer Terrasse, wenn das Wetter es zulässt, was für eine angenehme Atmosphäre sorgt.
Das Auto, komplizierter
Die Verlagerung von Autos aus dem Stadtzentrum scheint ein Wunsch der Lütticher Politiker zu sein. Viele Parkplätze wurden entfernt, Straßen umgebaut (wir denken insbesondere an die Rue Joffre, wo Autos nicht mehr in Richtung Saint-Lambert fahren dürfen) und bestimmte Fahrspuren wurden verengt. Im Jahr 2022 besaßen 44,6 % der Haushalte kein Auto, das ist die höchste Quote in Wallonien, dies lässt sich auf mehrere Arten erklären: Viele Menschen arbeiten und leben in der Stadt, während man auf dem Land oft ein Auto braucht, um zu bekommen Im Vergleich zum Rest der Wallonie haben die Einwohner in der Umgebung ebenfalls ein geringes Einkommen usw.
Aber auch für Menschen, die außerhalb der Stadt wohnen und dorthin wollen, ist die Situation noch ärgerlicher. Die Anzahl der Plätze für die Anwohner ist gestiegen (was für einige gut ist, für andere jedoch weniger), es gibt fast keine kostenlosen oder kostenpflichtigen Plätze mehr (ganz zu schweigen davon, dass alle 5 Minuten ein Scan-Auto in der Innenstadt vorbeifährt, um zu verbalisieren), … Letztlich hat die Stadt in dieses Verkehrsmittel in den letzten Jahren am wenigsten investiert und viele Möglichkeiten sogar reduziert. Wenn es ums Parken geht, ist die Situation oft komplex, während manche Menschen einfach keine andere Wahl haben. Obwohl es Touristen glücklicherweise ermöglicht, auf gebührenpflichtigen Parkplätzen leicht einen Platz zu finden.
Also vorerst: Es ist nicht immer einfach, einen Parkplatz zu finden, aber generell sollte man sich nicht zu viel in der Stadt bewegen, um einen zu finden (außer zu Zeiten wie dem Jahrmarkt, dem Weihnachtsmarkt usw.). .) ist die Suchzeit relativ akzeptabel, was eher positiv ist. Es sei denn, wir beschließen offensichtlich dennoch, Orte in der Stadt zu streichen …
Durch die verschiedenen Straßenbahnarbeiten bleibt die Mobilität der Autos recht vernünftig, es gibt nicht so oft Warteschlangen und die Straßen wurden erneuert.
Und die Radfahrer?
Im Fahrradbereich wurden in der Stadt zahlreiche Einrichtungen geschaffen. Doch paradoxerweise wurden mit der Einführung der Straßenbahn bestimmte Radwege gestrichen, beispielsweise auf dem Boulevard de la Sauvenière.
Laut dem von GRACQ herausgegebenen Fahrradbarometer steht die Stadt jedoch bei Fahrrädern mit der Bewertung „G“, also dem Schlusslicht im Ranking (was ein bisschen wie Energieklassen für Gebäude funktioniert), sehr schlecht da. “Im Vergleich zu 2021 (2,67 und 2,25 im Jahr 2023) ist dies eine deutliche Verschlechterung und ein Ergebnis, das eine widerspiegelt SEHR UNGÜNSTIGES KLIMA zum Radfahren in Lüttich. Lüttich belegt den 76. Platz unter 86 wallonischen Gemeinden und belegt unter den Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern den 7. von 9 Plätzen, deutlich hinter Charleroi.”
Doch die Stadt ist mit dieser Beobachtung nicht einverstanden: „Für die Kommunen ist das Barometer eine Wahrnehmung der Radfahrer zu einem bestimmten Zeitpunkt, die berücksichtigt und gehört werden muss (Straßenbahnarbeit). Aufgrund der Beobachtung einer Zunahme der Ressourcen, der Infrastruktur und insbesondere der Zahl der Radfahrer möchte die Stadt Lüttich jedoch das negative Klima relativieren, das während der Ergebnisse des GRACQ herrschte, während die Stadt Lüttich stets eine konstruktive Haltung einnahm Dialog mit der Radfahrer-Verteidigungsgruppe“.
Eines ist sicher, die Straßenbahnarbeiten und ihre Verzögerungen haben die Mobilität weltweit beeinträchtigt, die Zahlen des Fahrradbarometers stehen vielleicht deshalb im Widerspruch zur Situation der Stadt und all den Entwicklungen, die für verschiedene Mobilitätsarten gebaut werden .
Mit dem Ende der Straßenbahnarbeiten beginnen die Lütticher, das Ende des Tunnels zu sehen, die Situation kann sich nur verbessern, zumindest hoffen wir das…
