(Quebec) Am Bahnhof Snowdon gehen die Lichter aus, am Bahnhof Saint-Michel kommt es zu einer Notschließung: Dem größten öffentlichen Verkehrssystem Kanadas, der Metro Montreal, mangelt es an Liebe. In einer Analysenotiz vertritt die Transit-Organisation die Ansicht, dass dies ein blinder Fleck für die Regierung von Quebec sei, und weist auf die Unterfinanzierung der Instandhaltung des öffentlichen Verkehrs im Vergleich zur Instandhaltung der Straßen hin.
Gepostet um 5:00 Uhr
Wie stark ist die U-Bahn unterfinanziert?
Transit, dessen Aufgabe es ist, die Entwicklung und Verbesserung öffentlicher Verkehrsdienste zu fördern, betont, dass die U-Bahn nach Angaben der Société de transport de Montréal über einen Zeitraum von zehn Jahren ein Wartungsdefizit von sechs Milliarden aufweist. Dieser Betrag betreffe laut dem Leiter für öffentliche Angelegenheiten der Organisation, Samuel Pagé-Plouffe, nur die Instandhaltung von Tunneln, Bahnhöfen und der damit verbundenen Infrastruktur, wie beispielsweise Lüftungsstationen. „Das schließt Rollmaterial- und Wartungswerkstätten aus, also gibt es dort keine Entwicklung und keinen Aufzug“, sagt er. Diese Beträge sollen nur dazu dienen, „das Licht anzuhalten“.
TABELLE VON TRANSIT ZUR VERFÜGUNG GESTELLT
Und wie viel investieren wir derzeit?
Für den Zeitraum 2024–2034 plant die Regierung von Quebec, im Rahmen des Quebec Infrastructure Plan 2,4 Milliarden in die Erhaltung von Vermögenswerten zu investieren. Dieser Umschlag nimmt ab. Dies ist eine Enttäuschung für Transit, das feststellt, dass die Provinzregierung zehn Jahre zuvor, für den Zeitraum 2013–2023, 5,8 Milliarden (in bereinigten Dollar) in die Instandhaltung öffentlicher Verkehrsnetze investiert hat. Dabei handelt es sich um Beträge, die allen Transportunternehmen zugeteilt werden. Wir kennen das Wartungsdefizit des öffentlichen Verkehrs in Quebec nicht genau, da das Verkehrsministerium diese Informationen nicht sammelt, bedauert Transit.
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Macht Quebec dasselbe mit den Straßen?
NEIN. In seinem Analysebericht betont Transit, dass die für Straßen und Autobahnen geplanten Beträge stark steigen. Die Kluft zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und Straßen wird immer größer. Im Zeitraum 2013–2023 flossen 20 % des Wartungsbudgets in den öffentlichen Verkehr. Für den Zeitraum 2024–2034 beträgt er lediglich 7,8 %. Transit sagt, es sei nicht gegen die Straßeninstandhaltung. Er kritisiert jedoch die Argumentation der Legault-Regierung, die behauptet, dass „das Straßennetz hauptsächlich in den 1960er und 1970er Jahren gebaut wurde“ und dass „größere Investitionen in die Instandhaltung der Flotte erforderlich seien als in den öffentlichen Verkehr“. » Die U-Bahn von Montreal wurde „größtenteils im gleichen Zeitraum gebaut und leidet unter den gleichen Herausforderungen des raschen Verfalls“, behauptet die Organisation.
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Welche Auswirkungen hat diese Unterfinanzierung?
Die offensichtlichsten Auswirkungen sind Ausfälle und Schließungen, wie beispielsweise die längere Schließung der U-Bahn-Station Saint-Michel. Im Mai berichtete La Presse, dass die Zahl der „ungelösten“ Reparaturanfragen von 83 vor fünf Jahren auf 2.757 im letzten Jahr gestiegen sei. Aber auch Wartung kann ein „Vektor zur Verbesserung des Angebots“ sein, sagt Transit. „Durch Investitionen in den Bestandserhalt können wir auch das Serviceangebot verbessern. Beispielsweise würde die Modernisierung der Grünen Linie eine Serviceverbesserung von 37 % ermöglichen – ohne ein neues Netz oder eine Erweiterung zu bauen“, sagt er.
Warum sollten wir mehr investieren?
Denn laut Transit handelt es sich um „die wichtigste Verkehrsinfrastruktur des Landes“. Die U-Bahn von Montreal hat mehr als „800.000 tägliche Fahrten“ und befördert „doppelt so viel Verkehr wie die Brücken zwischen der Insel und der Südküste zusammengenommen“, so Florence Junca-Adenot, Professorin der Abteilung für Stadt- und Tourismusstudien an der UQAM und Sprecherin von Transit. Sein ordnungsgemäßes Funktionieren sei „wesentlich für die Vitalität der Metropole und Quebecs“. Es sei unbedingt notwendig, andere „Unterbrechungen eines wesentlichen Dienstes wie die Notschließung des Bahnhofs Saint-Michel auf unbestimmte Zeit“ zu vermeiden, betont Samuel Pagé-Plouffe.
