Euro NCAP, die Referenzorganisation für Automobilsicherheit in Europa, Mit der Einführung des Truck Safe-Programms hat das Unternehmen kürzlich seinen Anwendungsbereich auf schwere Nutzfahrzeuge ausgeweitet. Dieses neue Programm bewertet die Lkw-Sicherheit auf der Grundlage eines neuen Ansatzes, der auf die Analyse des Fahrzeugverhaltens während des gesamten Unfallzyklus abzielt.
Die ersten Ergebnisse ermöglichten die Klassifizierung verschiedener Lkw-Modelle nach ihrer Sicherheit, mit ermutigenden Ergebnissen für bestimmte Hersteller.
Es ist offiziell, bald werden 60-Tonnen-Mega-Trucks auf unseren Straßen unterwegs sein!
Testergebnisse: Sterne für jeden Hersteller
Für diese erste Bewertung wurden mehrere Lkw getestet und einige erreichten bereits die Höchstpunktzahl von fünf Sternen. :
- Volvo FH Aero und Volvo FM: 5 Sterne
- Renault Trucks T: 4 Sterne
- Scania R-Serie und G-Serie: 4 Sterne für die G-Serie, 3 Sterne für die R-Serie
- DAF XF, MAN TGX und Mercedes-Benz Actros: jeweils 3 Sterne
Lkw von Volvo Trucks, unabhängig von der Automobilsparte Volvo Cars, zeichneten sich durch die Höchstbewertung von fünf Sternen aus, wobei der Schwerpunkt auf hervorragender Sicht und modernsten Fahrerassistenzsystemen lag. Die ebenfalls vom Automobilsektor unabhängigen Renault-Trucks-Modelle sowie Scania erhielten vier Sterne. während DAF, MAN und Mercedes-Benz mit drei Sternen das Schlusslicht bilden. Es gab keine „Katastrophen“ wie bei der Protokolländerung für Autos, insbesondere beim Renault Zoé, der keine Sterne erhielt.
Warum die Lkw-Sicherheit testen?
Obwohl Lkw weniger als 3 % des europäischen Rollmaterials ausmachen, sind für 15 % der tödlichen Unfälle im Straßenverkehr verantwortlich. Bei diesen Unfällen sind 89 % der Opfer Fahrer oder Beifahrer von Pkw, Nutzfahrzeugen oder gefährdete Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer und Fußgänger.
Trotz dieser Zahlen spielen Lkw eine entscheidende wirtschaftliche Rolle und sorgen für die Verteilung von 95 % der Güter in Europa. Die Gewährleistung ihrer Sicherheit hat daher Priorität, und wir wundern uns sogar, warum dies nicht schon früher geschehen ist, insbesondere wenn wir den Druck beobachten, der in dieser Angelegenheit auf die Automobilbranche ausgeübt wird.
Das Truck Safe-Protokoll: eine dreistufige Methodik
Wir testen Autos nicht wie Lkws, weshalb sich das Truck Safe-Programm von Euro NCAP von dem unterscheidet, was wir von Automobilen kennen. Dies gliedert sich in drei Phasen:
- Vor dem Unfall: mit Fokus auf sicheres Fahren und Fahrerassistenzsysteme.
- Kurz vor dem Unfall: Bewertung aktiver Sicherheitssysteme, wie zum Beispiel der automatischen Notbremsung.
- Nach dem Unfall: Eingreifen von Sicherheitssystemen, um die Folgen zu minimieren.
Für Lkw, die besonders gut für den städtischen Einsatz geeignet sind, hat Euro NCAP ein zusätzliches Label eingeführt: CitySafe. Dieses Label wird an Fahrzeuge verliehen, die mit Technologien zur Vermeidung von Unfällen im städtischen Umfeld ausgestattet sind, beispielsweise einer Notbremsung in Anwesenheit unsichtbarer Radfahrer.
Die effizientesten Modelle
Wie oben erwähnt, ziehen einige Hersteller bereits erste Schlussfolgerungen, bevor sie mit Auszeichnungen hervorgehen. Unter den getesteten Fahrzeugen ist das Der Volvo FH Aero zeichnet sich durch hervorragende Sicht und besonders effiziente Fahrerassistenzsysteme aus und erhält dafür fünf Sterne und das CitySafe-Label. Sein Gegenstück, der Volvo FM, zeichnet sich durch eine niedrigere Kabine aus, die die Sicht weiter verbessert. Ein guter Punkt in der Stadt, insbesondere in städtischen Gebieten, wo Radfahrer manchmal vor Lastwagen im Fahrradschloss stehen können.
Auf Autobahnen punktet der mit vier Sternen ausgezeichnete Renault Trucks T dank seiner Fahrerassistenzsysteme besonders gut. Aufgrund seiner eingeschränkteren direkten Sichtbarkeit eignet es sich jedoch weniger für städtische Umgebungen, weshalb es weder fünf Sterne noch das CitySafe-Label erhält.
Auch die Scania G-Serie mit niedriger Kabine erhält dank guter Sicht und dem Vorhandensein von Fahrassistenzsystemen wie AEB VRU (Toter-Winkel-Warnsystem) vier Sterne, auch wenn Euro NCAP angibt, dass einige dieser Hilfsmittel nicht optional sein sollten , aber standardmäßig angeboten.
Passive Sicherheit bis 2030 genau unter die Lupe genommen
Im Moment finden LKW-Sicherheitstests statt Fokus auf aktive Sicherheit: Sichtbarkeit und Unfallverhütung. Euro NCAP plant jedoch, ab 2030 die passive Sicherheit mit Aufprallschutztests in das Bewertungsprotokoll für schwere Nutzfahrzeuge zu integrieren.
Diese Protokolle werden alle drei Jahre unter Berücksichtigung technologischer Entwicklungen und neuer Sicherheitsanforderungen aktualisiert.
