Die Botschaft, die Mathieu an seine Familie in Nantes senden konnte, besteht aus rund zwanzig Worten: „Ich bin am Leben, in Sicherheit. Aber verdammt, es ist schrecklich. Es ist eine Atombombe, die auf uns gefallen ist. Wir reden wieder, wenn ich kann.“ Am Montag, den 16. Dezember, zwei Tage nach dem Durchzug des Zyklons Chido auf Mayotte, hat der Vierzigjährige, der seit drei Jahren in Mamoudzou lebt, keine weiteren Neuigkeiten preisgegeben. Anrufe landen auf seinem Anrufbeantworter: Das Kommunikationsnetz bleibt nahezu außer Betrieb.
Der Flughafen ist geschlossen, der Zugang zu den Häfen ist extrem eingeschränkt, die Straßen sind beschädigt… Aus diesem Grund bereitet die Hilfe für die Opfer in diesem Gebiet im Indischen Ozean Kopfschmerzen.
Der Flughafen arbeitet „im heruntergekommenen Modus“
Auf den Fotos, die Franceinfo einsehen konnte, bedecken Holzstücke und Planen die Computerbildschirme, die normalerweise verwendet werden, um Flugzeuge auf die Landebahn des Flughafens Mayotte-Dzaoudzi zu steuern. Der Kommandoraum ist in Wasser getaucht. „Es gibt eine Vielzahl von Schäden, darunter auch der Kontrollturm, der besonders beschädigt ist“ bestätigt der Präsident des Flughafens, Martin Meyrier, gegenüber franceinfo.
Zwei Tage nach dem Zyklon wurden offensichtlich kommerzielle Flüge gestrichen und es wurde noch kein Datum für die Wiederaufnahme genannt. „Wir operieren nicht wie ein normaler Verkehrsflughafen, um unsere Teams vor Ort zu erreichen. Wir nutzen Satellitentelefone oder das Starlink-System. beschreibt der Manager. Wir agieren im degradierten Modus, in ständigem Kontakt mit dem Krisenstab, den staatlichen Diensten und den lokalen Behörden.“
Nur für Hilfszwecke gecharterte Militärflugzeuge dürfen auf dem Flughafen landen. „Und noch einmal, nicht alle Modelle, Oberst Guillaume Vernet, Sprecher der Streitkräfte, sagte gegenüber franceinfo. Der Empfang von Großflugzeugen ist derzeit nicht möglich.“ Die ersten Drehungen können daher nur mit kleinen Trägergeräten vom Typ Casa durchgeführt werden. „Die Kapazität an Bord ist äußerst begrenzt, etwa dreißig Sitzplätze, mehr nicht.“
Der Transport des Materials nimmt daher Zeit in Anspruch. Zumal der Zugang zur Start- und Landebahn nicht das einzige Problem am Flughafen Mayotte-Dzaoudzi ist. „Außerdem fehlen uns die Handhabungsressourcen, um das Material abzuladen und weiter zur Baustelle zu transportieren.“so der Sprecher der Bundeswehr weiter.
Die Luftbrücke muss vom mehr als 1.400 km entfernten Reunion aus durchgeführt werden
Der benachbarte Archipel der Komoren liegt 200 km nördlich von Mayotte und verfügt über einen Flughafen. Aber auch es ist nicht in der Lage, große Militärflugzeuge aufzunehmen. „Die Komoren sind zum jetzigen Zeitpunkt keine Lösung. Wir haben das gleiche Problem wie in Mayotte.“unterbricht Oberst Guillaume Vernet.
Bisher besteht die einzige Lösung darin, menschliche und materielle Verstärkung von der Insel La Réunion zu transportieren. Dieses hier „wird eine Art Drehscheibe für (…) den Versand von Verstärkung, Materialien und Nahrungsmitteln sein“erläuterte der Präfekt des Departements, Patrice Latron, am Sonntag.
Deshalb landete am späten Sonntagnachmittag ein erster A400M der französischen Armee auf dem Luftwaffenstützpunkt 181, der an den Flughafen Saint-Denis angrenzt. An Bord, „Geräte zur Stromerzeugung, diese Art von Grundbedürfnissen, erklärt Oberst Guillaume Vernet. Heute startet täglich ein A400M vom französischen Festland in Richtung La Réunion. Allerdings liegen die beiden französischen Gebiete mehr als 1.400 km voneinander entfernt und werden durch Madagaskar getrennt. Der Flug dauert 3 Stunden und 15 Minuten, um sie zu verbinden.
Die Seebrücke ist langsam und fragil
Es gibt noch eine andere Möglichkeit: Das Meer hat drei Häfen: Dzaoudzi, Longoni und Mamoudzou. Doch auch hier bleibt ihr Zugang äußerst kompliziert. Viele Boote kenterten aufgrund des Windes. Am Samstagabend meldete die französische Armee tosende See mit Wellen von 7 Metern und Windböen von mehr als 220 km/h, was die Navigation gefährlich macht. Auch der Binnenschiffsverkehr zwischen Petite-Terre und Grande-Terre, den beiden Hauptinseln Mayottes, ist unterbrochen. Nur diejenigen, die Notvorräte mit sich führen, sind im Umlauf.
So musste zum Beispiel abgewartet werden, bis die Tiefststände auf 100 °C abgesunken sind „2 oder 3 Meter“ damit die Fregatte Floréal Man könne mit einem Hubschrauber an Bord die Küsten von Mayotte anfliegen, analysiert der Sprecher des Generalstabs der Armee. Sie wird am Donnerstagmorgen von der begleitet Champlainein Hilfs- und Hilfsschiff aus Übersee, das am Sonntag Réunion verließ. An Bord: 180 Tonnen Fracht, darunter von Armee und EDF bereitgestellte Ausrüstung, vor allem aber Überlebensrationen und Wasser. Ende der Woche folgen Großraumreedereien, die auch Lebensmittel transportieren. Von Réunion, „Die Navigation dauert zwischen zwei und drei Tagen“rechnet Armeesprecher Guillaume Vernet vor.
Hauptstraßen sind beschädigt
In Mayotte selbst ist der Waren- und Personenverkehr äußerst kompliziert. Überall auf dem 347 km2 großen Archipel sind Straßenräumarbeiten im Gange. Doch bestimmte Achsen bleiben blockiert. Und wir müssen die Risiken von Erdrutschen, herabfallenden Blöcken oder Bodenbewegungen berücksichtigen, erinnert die Präfektur Mayotte in ihren Lageberichten.
Etwa vierzig Feuerwehrleute von der Insel La Réunion waren bereits vor dem Eintreffen des Zyklons vor Ort stationiert worden. Sie befinden sich derzeit auf einer Aufklärungsmission, um einen Plan festzulegen „klar, zugänglich, offene Wege und Zonen”, erklärt Guillaume Vernet. „Es ist eine langfristige Aufgabe. Der Krisenstab muss vorrangig darüber entscheiden, welche Bereiche wiederhergestellt werden sollen.“
Telekommunikationsnetze sind fast außer Betrieb
Der heftige Wind störte auch einen Großteil der Mobilfunkdienste. „Unsere Netzwerke haben erheblichen Schaden erlitten.“erklärt André Martin, der Direktor von Orange Réunion-Mayotte. Das Unternehmen, der Hauptbetreiber des Archipels, hat Bilanz gezogen: 51 seiner 54 Relaisantennen sind außer Betrieb, hauptsächlich aufgrund von Energiemangel. Er schätzt, dass 99 % seiner Internetkunden dies tun “getrennt”. Auch der Konkurrent Telco OI ist stark betroffen. „Alles ist unterbrochen, Telefonverbindungen, WhatsApp, Facebook, Stromanschlüsse, Straßen… Wir können keine Nachrichten von den Menschen im Süden, im Zentrum, noch im Norden, noch in Petite-Terre bekommen.“bedauert Ousseni Balahachi, kontaktiert von AFP.
Die Teams von Electricité de Mayotte arbeiten hart daran, die Stromversorgung wiederherzustellen. „Es hat Priorität“betont Guillaume Vernet. Zwei Tage nach dem Durchzug des Zyklons Chido Martin Meyrier, der Präsident des Flughafens Mayotte, hat keine Neuigkeiten von rund fünfzig Mitarbeitern. „Sie gehen nicht ans Telefon, also versuchen wir, sie physisch zu lokalisierenerklärt er. Aber wir machen uns große Sorgen um sie. Allen, die wir bisher erreichen konnten, geht es gut. Aber niemand hat mehr ein Dach über dem Kopf.“
